Fuga de óleo visível na BMW: causas por modelo

• Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW Serie 1 F20Fugas e falhas eletrónicas da caixa automática Steptronic ZF8Alguns proprietários de F20 com a caixa automática Steptronic ZF de 8 velocidades relatam uma fuga que obrigou a substituir a caixa completa por volta dos 40.000 km e uma avaria eletrónica por volta dos 35.000 km; os especialistas recomendam ainda uma mudança de óleo preventiva entre os 60.000 e os 150.000 km, apesar de o fabricante falar de lubrificação para toda a vida.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B58Fuga de óleo e de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do filtro de óleoA caixa de plástico do filtro de óleo do B58 pode fissurar ou perder estanquicidade com o calor e os anos e deixar escapar óleo, líquido de refrigeração ou ambos. Uma loja de peças situa a falha entre 60.000 e 100.000 milhas (cerca de 97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km

Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 4 F32 e Serie 4 G22 e mais 8 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B58Fuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta de borracha da tampa das válvulas do B58 endurece com os ciclos de calor e acaba por perder óleo: cheiro a queimado, fumo junto à tampa e óleo nas velas. Os guias situam-na entre 60.000 e 100.000 milhas (97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km

Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 4 F32 e Serie 4 G22 e mais 8 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60, Serie 5 F10 e Serie 7 F01 e mais 7 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Óleo nos poços das velas por causa da junta da tampa dos balancinsNos N54 e N55, a junta da tampa dos balancins endurece com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas. As oficinas tratam-na como avaria conhecida: cheira a queimado e pode danificar velas e bobinas.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60, Serie 5 F10 e Serie 7 F01 e mais 7 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, Serie 5 F10, X1 E84 e X3 E83 e mais 3 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N20Fugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtroSim: com os anos e os ciclos de calor, a junta da tampa das válvulas e a do suporte ou permutador do filtro de óleo do N20 começam a transpirar óleo; não é um defeito agudo, mas um desgaste esperável que convém vigiar antes de o nível de óleo descer demasiado.

Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 e X1 E84 e mais 2 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW M54Fuga de óleo pela junta da tampa de válvulasA tampa de válvulas do M54 é de plástico e, com os anos, deforma-se e deixa de vedar: surgem fugas de óleo, cheiro a queimado, velas com óleo e falhas de ignição. Muda-se com a junta.

Em Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 e Z4 E85/E86

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Fugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)Com os anos, a junta da tampa das válvulas e a da bomba de vácuo do servofreio começam a transpirar óleo no N43 e no N46; no N46 acrescentam-se ainda os retentores de válvula, que podem provocar um consumo de óleo mais notório do que no N43.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84 e Z4 E85/E86

• Gravidade críticaFrequência: RaraBMW M47Fuga de óleo na bomba de vácuo do travãoUma oficina especializada em BMW documenta que as juntas da bomba de vácuo do M47 -que gera a depressão necessária para a assistência de travagem, já que um diesel não a produz naturalmente- podem desgastar-se e deixar passar óleo, o que pode chegar a endurecer o pedal do travão.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B48 / B38Fugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.

Em Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e mais 8 modelos

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalZF 8HPFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Em Serie 1 F20, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 5 F10, Serie 5 G30 e Serie 7 F01 e mais 5 modelos

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalZF 6HPFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km

Em Serie 3 E90, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 e X5 E70

• Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Tampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84, X3 E83 e X5 E70 e mais 2 modelos