Gasta óleo na BMW: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da BMW aparece.

- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M57Falha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
Em Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E39, Serie 5 E60, Serie 7 E65 e X3 E83 e mais 2 modelos
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastadosSim: o N63 original é conhecido por gastar óleo e a imprensa alemã atribui-o a retentores de haste de válvula desgastados. A Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € como referência de reparação na Alemanha.
Em Serie 5 F10, Serie 5 Gran Turismo F07, Serie 6 F12/F13, Serie 7 F01, X5 E70 e X5 F15 e mais 2 modelos
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B58Fuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta de borracha da tampa das válvulas do B58 endurece com os ciclos de calor e acaba por perder óleo: cheiro a queimado, fumo junto à tampa e óleo nas velas. Os guias situam-na entre 60.000 e 100.000 milhas (97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 4 F32 e Serie 4 G22 e mais 9 modelos
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N20Fugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtroSim: com os anos e os ciclos de calor, a junta da tampa das válvulas e a do suporte ou permutador do filtro de óleo do N20 começam a transpirar óleo; não é um defeito agudo, mas um desgaste esperável que convém vigiar antes de o nível de óleo descer demasiado.
Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 e X1 E84 e mais 2 modelos
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B58Falha da válvula PCV da ventilação do cárter (integrada na tampa das válvulas)No B58 de primeira geração, a válvula PCV, integrada na tampa das válvulas, pode rasgar o diafragma e deixar de separar o óleo dos gases do cárter. Provoca fumo azul ou branco, assobio, maior consumo de óleo e falhas de ignição; costuma substituir-se a tampa completa.
Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 G30 e Serie 7 G11 e mais 2 modelos
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW M54Válvula de ventilação do cárter (CCV) rachada e consumo de óleoA válvula CCV (separador de óleo) do M54 é de plástico e racha com a idade: nessa altura o óleo passa para a admissão, o consumo sobe e surgem ralenti irregular e fumo. É o ponto fraco mais citado do motor.Aparece por volta de 96 000 km
Em Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 e Z4 E85/E86
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Fugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)Com os anos, a junta da tampa das válvulas e a da bomba de vácuo do servofreio começam a transpirar óleo no N43 e no N46; no N46 acrescentam-se ainda os retentores de válvula, que podem provocar um consumo de óleo mais notório do que no N43.
Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84 e Z4 E85/E86
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N13Consumo elevado de óleoSim: tal como o resto da família Prince (EP6/THP), o N13 pode consumir óleo entre mudanças; a publicação alemã Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de até 1 litro por cada 1.000 km e cita expressamente o 114i, 116i e 316i entre os modelos afetados.
Em Serie 1 F20 e Serie 3 F30
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B48 / B38Fugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
Em Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e mais 9 modelos
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.
Em Serie 5 E60, Serie 6 E63/E64, Serie 7 E65, X5 E53 e X5 E70
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Tampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €
Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84, X3 E83 e X5 E70 e mais 2 modelos

Por modelo da BMW

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Gasta óleo num BMW: o que pode ser?

Em 42 modelos da BMW há 11 avarias documentadas que provocam este sintoma (gasta óleo). As mais importantes: falha da válvula de ventilação do cárter (PCV), consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastados e fuga de óleo pela junta da tampa das válvulas. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da BMW têm mais avarias com este sintoma?

BMW Serie 5 E60 (5 avarias), BMW Serie 1 F20 (5 avarias), BMW Serie 3 F30 (5 avarias) e BMW X5 E70 (4 avarias).

Que motores da BMW o provocam?

BMW B58 (2 avarias), BMW N62 / N63 (2 avarias), BMW B48 / B38 (1 avaria), BMW M54 (1 avaria) e BMW M57 (1 avaria).