Vibrações anormais ou ralenti instável na BMW: causas por modelo

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €

Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 3 F30, Serie 4 F32 e Serie 5 F10 e mais 4 modelos

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km

Em Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 e Serie 5 F10 e mais 3 modelos

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N57Desgaste da corrente de distribuição traseiraO N57 herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades, o que complica qualquer reparação. Ao contrário do N47, não há campanha nem vaga de reclamações em massa documentada, e os casos de desgaste grave surgem sobretudo acima dos 200.000 km.

Em Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 F10, Serie 7 F01, X3 F25 e X4 F26 e mais 4 modelos

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.

Em Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 e Serie 5 F10 e mais 3 modelos

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N20Desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km

Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 e X1 E84 e mais 2 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW X3 E83Caixa de transferência xDrive frágil, com solavancos ao acelerarA caixa de transferência xDrive do X3 E83 tem carretos pouco robustos que podem falhar se se combinarem pneus diferentes, pressões desiguais entre eixos ou óleo envelhecido, provocando solavancos ao acelerar; a fiches-auto.fr reúne cerca de 43 casos entre os seus testemunhos de proprietários.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.

Em Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e mais 10 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N57Desgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do N57 desgasta-se com o uso e, segundo um guia técnico do motor, costuma precisar de substituição entre 80.000 e 120.000 km, avisando com ruídos anómalos antes de falhar por completo.Aparece por volta de 80 000 km

Em Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 F10, Serie 7 F01, X3 F25 e X4 F26 e mais 4 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N47Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

Em Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 e Serie 5 F10 e mais 3 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW M47Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Nos BMW com motor M47 e caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se com os quilómetros, sobretudo com muito uso urbano ou em andamentos prolongados a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um ruído metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

Em Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84 e Z4 E85/E86

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteZF 6HPSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km

Em Serie 3 E90, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 e X5 E70

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW Serie 3 E46Desgaste dos silent blocks, rótulas e casquilhos da suspensãoCom os quilómetros, os silent blocks dos braços da suspensão, as rótulas e os casquilhos desgastam-se e provocam vibrações, ruídos e uma direção menos precisa; o fiches-auto.fr descreve-o como muito recorrente entre 60.000 e 180.000 km.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 60 000 km

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW Serie 2 Active Tourer F45Silentblocs dianteiros desgastados e pneus/pastilhas de travão que se gastam mais cedo do que o esperadoO fiches-auto.fr recolhe vários testemunhos de silentblocs e apoios do motor dianteiros desgastados com vibrações, juntamente com pneus e pastilhas de travão dianteiras que se desgastam mais cedo do que o esperado, num caso logo a partir dos 17.000-20.000 km.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW Serie 5 E39Desgaste prematuro dos silentblocks dos braços dianteiros do BMW Série 5 E39Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (317 para o Série 5 1995-2003), 16 casos de silentblocks dos braços dianteiros com folga, vibrações e imprecisão, e 8 de rótulas.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW X5 E53Desgaste dos silentblocks, rótulas e braços de suspensão do X5 E53Segundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr (206 para o X5 2000-2007), são citados 12 casos de silentblocks, 3 de rótulas e folga num braço de suspensão por volta dos 100.000 km, com vibrações.

• Gravidade altaFrequência: RaraBMW X6 E71Rutura do veio de transmissão dianteiro do X6 E71Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o veio de transmissão dianteiro do X6 E71 partiu-se em vários casos (aos 100.000 e 142.000 km), com estalidos ao acelerar e vibração sob o piso; a rutura pode danificar a caixa de transferência e o diferencial.Aparece por volta de 100 000 km

• Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW B48 / B38Acumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

Em Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e mais 8 modelos

• Gravidade médiaFrequência: RaraBMW Serie 2 F22Substituição do eixo traseiro e dos amortecedores no 240iSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, um proprietário do 240i (340 CV) substituiu o eixo traseiro e os amortecedores ao abrigo da garantia. É um caso isolado e não consta campanha oficial.

• Gravidade médiaFrequência: RaraBMW Serie 5 F10Rutura do disco flexível do veio de transmissão no Série 5 de 2010-2011A Gebrauchtwagenberater.de recolhe uma campanha de recolha por possível rutura do disco elástico do veio de transmissão nos F10/F11 fabricados de dezembro de 2010 a junho de 2011, com risco de imobilizar o carro.

• Gravidade médiaFrequência: RaraBMW X1 E84Rutura do disco flexível do veio de transmissão no X1 de 2010-2011O Gebrauchtwagenberater.de regista uma campanha por possível rutura do disco elástico do veio de transmissão nos X1 E84 fabricados de dezembro de 2010 a junho de 2011, com risco de ficar parado.