Perda de potência progressiva na BMW: causas por modelo

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW M57Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.

Em Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E39, Serie 5 E60, Serie 7 E65 e X3 E83 e mais 2 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €

Em Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 e Serie 5 F10 e mais 3 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M57Falha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km

Em Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E39, Serie 5 E60, Serie 7 E65 e X3 E83 e mais 2 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N57Perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuadorNas versões biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) é habitual perder força a baixas rotações por degradação do circuito de vácuo ou sujidade no atuador que sincroniza os turbos, e não por uma falha mecânica do turbo. Também aparece citado, de forma mais genérica, o turbo de geometria variável.

Em Serie 3 F30, Serie 5 F10, X3 F25, X4 F26, X5 E70 e X5 F15 e mais 2 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M47Perda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP)A bomba de alta pressão do N54 é uma das suas falhas mais documentadas: a maioria das unidades já a terá substituído alguma vez. Avisa com arranque demorado e perda de potência; a campanha de 2010 foi apenas nos EUA.

Em Serie 3 E90, Serie 5 E60, X6 E71 e Z4 E89

• Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Em Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e mais 11 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B47Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

Em Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e mais 11 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Ruído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60, Serie 5 F10 e Serie 7 F01 e mais 7 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N47Obstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €

Em Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 e Serie 5 F10 e mais 3 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Falha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84, X3 E83 e X5 E70 e mais 2 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW M47Obstrução e encravamento dos injetoresCom os quilómetros, a calamina acumula-se à volta da sede dos injetores do M47 e pode chegar a encravá-los; um guia alemão de carros usados acrescenta que a bomba de alta pressão das primeiras unidades common rail (anteriores ao primeiro facelift) é relativamente propensa a falhar.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84 e Z4 E85/E86

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B57Falha do sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, aquecedor e bomba)Uma oficina especializada considera o sistema AdBlue/SCR do B57 a avaria que mais imobiliza: costuma falhar um sensor de NOx, o sensor de qualidade, o aquecedor ou a bomba, e atestar o depósito raramente pára a contagem decrescente de arranques.

Em Serie 3 G20, Serie 5 G30, Serie 7 G11, X3 G01, X3 G45 e X4 G02 e mais 3 modelos

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N20Ruído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plásticoO turbo TwinScroll único do N20 não é, em si mesmo, um ponto de falha frequente, mas com os anos pode aparecer ruído ou matraquear na wastegate e perda de pressão, além de fissurar o tubo de plástico que leva o ar do turbo ao intercooler, sobretudo com pouca manutenção ou em motores modificados.

Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 e X1 E84 e mais 2 modelos

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW M57Fissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.

Em Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E39, Serie 5 E60, Serie 7 E65 e X3 E83 e mais 2 modelos

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW M54Juntas tóricas do VANOS desgastadasAs juntas do sistema VANOS (distribuição variável) endurecem com o calor e o óleo sintético: o motor perde força abaixo das 3.000 rpm e o ralenti torna-se irregular. Resolve-se com um kit de juntas.Aparece por volta de 129 000 km

Em Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 e Z4 E85/E86

• Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW B48 / B38Acumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

Em Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e mais 9 modelos

• Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW N13Calamina nos injetores de injeção diretaSim: por ser de injeção direta, o N13 pode acumular calamina nos injetores com o tempo, com perda de potência e maior consumo. O Gebrauchtwagenberater.de situa este problema em quase toda a família Prince, exceto nas variantes atmosféricas EP6/EP6C da PSA.

Em Serie 1 F20 e Serie 3 F30

• Gravidade baixaFrequência: OcasionalBMW B38 / B37Carbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.

Em i8 I12, Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45 e Serie 2 Active Tourer U06 e mais 5 modelos

• Gravidade baixaFrequência: OcasionalBMW M57Medidor de massa de ar defeituoso no BMW M57 (falta de potência)O medidor de massa de ar é uma avaria conhecida nos diesel M57 de seis cilindros: com o tempo perde precisão e o carro puxa menos. É uma reparação barata comparada com o turbo ou a injeção.Reparação (oficina): 100–300 €

Em Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, Serie 7 E65, X3 E83 e X5 E53

• Gravidade baixaFrequência: OcasionalBMW M47Medidor de massa de ar defeituoso no BMW M47 (falta de potência)No diesel 2.0 M47 o medidor de massa de ar aparece entre as peças que podem falhar com a idade e provoca falta de potência ou solavancos. Resolve-se substituindo o sensor; antes há que descartar outras causas.Reparação (oficina): 100–300 €

Em Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

• Gravidade baixaFrequência: OcasionalBMW N52 / N53Bobinas de ignição do N53 de 2007-2008 (ação de serviço da BMW)A BMW substituiu sem custo as bobinas dos N53 e N43 de 2007-2008, porque podiam falhar antes do tempo por temperatura e isolamento e causar falhas de ignição. O Autobild descreve-o como um problema não relacionado com a segurança.

Em Serie 3 E90 e Serie 5 E60