Problemas do BMW X1 de 2016
O BMW X1 de 2016 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW B47, o BMW B48 / B38 e o BMW B38 / B37. O BMW B47 e o BMW B48 / B38 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW B38 / B37 (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como rótula da direção sem anilha: possível rotura da cremalheira (produção 2016-2019).
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Nota do BMW X1 de 2016: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,4De 2,7 a 8,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão8,9Só inspeção técnica: 0,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,71 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes8,5Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,9Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança8,61 avaria
O que muda em relação ao BMW X1 de 2015
- Nota: 7,3 → 7,1
- Passa a afetá-lo: rótula da direção sem anilha: possível rotura da cremalheira (produção 2016-2019) (resto do carro) e airbags do passageiro e acendedores defeituosos em X1 fabricados em 2016 e 2017 (resto do carro)
Motor BMW B47 no BMW X1 de 2016
Designações: sDrive18d · xDrive20d · sDrive20d · xDrive25d
- Com precaução
B47 114-150 CV, turbo simples (2014-)
114–150 cv · B47D20, B47C20
Partilha com o resto da família B47 o risco documentado de falha do arrefecedor EGR e, em menor medida, da corrente de distribuição.[4][5]
- Com precaução
B47 168-190 CV, turbo simples (2014-)
168–188 cv · B47D20, B47C20
Mesmo risco documentado de falha do arrefecedor EGR e da corrente de distribuição que o resto da gama B47.[4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoFugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €
Motor BMW B48 / B38 no BMW X1 de 2016
Designações: sDrive20i · xDrive20i · xDrive25i
- Comprar
B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 cv · B48A20, B48B20
É a versão mais montada do B48 e não tem uma falha grave e generalizada documentada; convém verificar o circuito de refrigeração e possíveis fugas de óleo junto ao turbo e ao VANOS.[7]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDeterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TUNão encontrámos casos documentados de rutura da corrente de distribuição no B48. O dado concreto que existe é que a BMW redesenhou a corrente para uma peça única na atualização B48TU de 2018, o que aponta para um ponto de melhoria nos motores fabricados antes dessa data.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.
Motor BMW B38 / B37 no BMW X1 de 2016
Designações: sDrive18i · sDrive16d
- Comprar
B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)
136 cv · B38A15, B38B15
A BMW afirma que a troca de rolamento eliminou o problema, e não encontrámos outra avaria grave e generalizada documentada na imprensa ou em organismos oficiais para estas unidades.[8]
- Comprar
B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), até 2017
95–116 cv · B37C15K0, B37C15U0
Não encontrámos uma avaria grave e generalizada documentada do B37; o MINI Cooper D F56 de uma reportagem de 2026 acumulou um milhão de quilómetros com o seu motor original, embora seja um caso isolado.[9]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração e falha da bomba de água ou do termóstato do B38Duas fontes assinalam o circuito de refrigeração (caixa do termóstato, bomba de água elétrica e mangueiras) como o ponto de desgaste mais citado do B38, com fugas por volta dos 70.000 km. Os dados são escassos e de qualidade desigual, por isso trata-se como um risco a vigiar e não como uma falha generalizada.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.
Avarias fora do motor no BMW X1 de 2016
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoRótula da direção sem anilha: possível rotura da cremalheira (produção 2016-2019)Sim, houve uma chamada para revisão: em unidades do X1 fabricadas entre agosto de 2016 e abril de 2019 faltava uma anilha esférica na rótula da cremalheira da direção, o que podia partir a peça por desgaste e causar perda de controlo.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaAirbags do passageiro e acendedores defeituosos em X1 fabricados em 2016 e 2017Os X1 fabricados entre meados de 2016 e início de 2017 tiveram duas campanhas de airbag: um acendedor mal fabricado e um ponto de rutura do tablier mal maquinado que podia impedir que o airbag do passageiro abrisse bem; em ambos os casos a BMW substitui a peça.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemAtraso na ligação da potência ao arrancar na caixa Steptronic de dupla embraiagem de 7 velocidadesÉ uma característica conhecida e não uma avaria pontual: em unidades do X1 F48 com a caixa Steptronic de dupla embraiagem (DKG) de 7 velocidades, a ligação da potência ao arrancar atrasa-se de forma notória, algo que o Gebrauchtwagenberater.de recomenda verificar no teste de condução.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de arranque descarregada no BMW X1 F48 matriculado entre 2015 e 2018O ADAC assinala a bateria de arranque como causa de avaria com uma frequência superior à média nos X1 F48 matriculados entre 2015 e 2018; por outro lado, o X1 surge de forma consistente entre os modelos mais fiáveis da sua classe na estatística do clube.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia e da conectividade (Bluetooth, mapas) e avisos eletrónicos avulsosVárias fontes coincidem em que a eletrónica é o ponto mais fraco do X1 F48: o CarWiki.de refere falhas de Bluetooth e de atualização do mapa que se resolvem com software, e os proprietários do Fiches-auto e do AutoCentrum assinalam a parte elétrica.
Vai comprar um BMW X1 de 2016?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW X1 de 2016 é fiável?
O BMW X1 de 2016 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW B47, o BMW B48 / B38 e o BMW B38 / B37. O BMW B47 e o BMW B48 / B38 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW B38 / B37 (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como rótula da direção sem anilha: possível rotura da cremalheira (produção 2016-2019).
O BMW X1 de 2016 é melhor do que o de 2015?
A nossa nota passa de 7,3 em 2015 para 7,1 em 2016. Passa a afetá-lo: rótula da direção sem anilha: possível rotura da cremalheira (produção 2016-2019) (resto do carro) e airbags do passageiro e acendedores defeituosos em X1 fabricados em 2016 e 2017 (resto do carro).
Qual é o melhor ano do BMW X1?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2022 e 2021 (7,9/10). O ano com pior nota é 2016 (7,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW X1 de 2016?
As mais importantes documentadas para unidades de 2016 são: fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motor (BMW B47, gravidade crítica), rótula da direção sem anilha: possível rotura da cremalheira (produção 2016-2019) (direção, gravidade crítica), airbags do passageiro e acendedores defeituosos em X1 fabricados em 2016 e 2017 (airbags e segurança, gravidade crítica), desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?) (BMW B47, gravidade alta) e desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidada (BMW B47, gravidade alta).
Tem um BMW X1 de 2016? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW X1 (F48)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de agosto de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Imprensa automóvel · publicada em 5 de outubro de 2017 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em alemão
- Project one M: MINI Cooper D F56 fährt eine Million Kilometer in 12 JahrenBimmerToday · Imprensa automóvel · publicada em 24 de junho de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em alemão