Problemas do BMW X1 de 2017

• B47 114-150 CV, turbo simples (2014-)

  114–150 cv · B47D20, B47C20

  Partilha com o resto da família B47 o risco documentado de falha do arrefecedor EGR e, em menor medida, da corrente de distribuição.^[4][5]

  Com precaução

• B47 168-190 CV, turbo simples (2014-)

  168–188 cv · B47D20, B47C20

  Mesmo risco documentado de falha do arrefecedor EGR e da corrente de distribuição que o resto da gama B47.^[4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoFugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

• B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 cv · B48A20, B48B20

  É a versão mais montada do B48 e não tem uma falha grave e generalizada documentada; convém verificar o circuito de refrigeração e possíveis fugas de óleo junto ao turbo e ao VANOS.^[7]

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Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDeterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
• Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TUNão encontrámos casos documentados de rutura da corrente de distribuição no B48. O dado concreto que existe é que a BMW redesenhou a corrente para uma peça única na atualização B48TU de 2018, o que aponta para um ponto de melhoria nos motores fabricados antes dessa data.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

• B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 cv · B38A15, B38B15

  A BMW afirma que a troca de rolamento eliminou o problema, e não encontrámos outra avaria grave e generalizada documentada na imprensa ou em organismos oficiais para estas unidades.^[8]

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• B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), até 2017

  95–116 cv · B37C15K0, B37C15U0

  Não encontrámos uma avaria grave e generalizada documentada do B37; o MINI Cooper D F56 de uma reportagem de 2026 acumulou um milhão de quilómetros com o seu motor original, embora seja um caso isolado.^[9]

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• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (desde finais de 2017)

  95–116 cv · B37C15K0, B37C15U0

  Mesma base mecânica do B37 anterior, sem avarias graves documentadas; acrescenta AdBlue, o que exige verificar o nível e o estado do sistema.^[10]

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Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração e falha da bomba de água ou do termóstato do B38Duas fontes assinalam o circuito de refrigeração (caixa do termóstato, bomba de água elétrica e mangueiras) como o ponto de desgaste mais citado do B38, com fugas por volta dos 70.000 km. Os dados são escassos e de qualidade desigual, por isso trata-se como um risco a vigiar e não como uma falha generalizada.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.

• Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoRótula da direção sem anilha: possível rotura da cremalheira (produção 2016-2019)Sim, houve uma chamada para revisão: em unidades do X1 fabricadas entre agosto de 2016 e abril de 2019 faltava uma anilha esférica na rótula da cremalheira da direção, o que podia partir a peça por desgaste e causar perda de controlo.
• Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaAirbags do passageiro e acendedores defeituosos em X1 fabricados em 2016 e 2017Os X1 fabricados entre meados de 2016 e início de 2017 tiveram duas campanhas de airbag: um acendedor mal fabricado e um ponto de rutura do tablier mal maquinado que podia impedir que o airbag do passageiro abrisse bem; em ambos os casos a BMW substitui a peça.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemAtraso na ligação da potência ao arrancar na caixa Steptronic de dupla embraiagem de 7 velocidadesÉ uma característica conhecida e não uma avaria pontual: em unidades do X1 F48 com a caixa Steptronic de dupla embraiagem (DKG) de 7 velocidades, a ligação da potência ao arrancar atrasa-se de forma notória, algo que o Gebrauchtwagenberater.de recomenda verificar no teste de condução.
• Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemConector defeituoso na caixa de dupla embraiagem que a deixa em ponto morto (produção de junho-julho de 2017)Sim, numa janela curta: a BMW chamou para revisão os X1 fabricados entre junho e julho de 2017 por um conector defeituoso na caixa de dupla embraiagem que podia pô-la em ponto morto, sem conseguir mudar de velocidade nem arrancar depois de parar.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de arranque descarregada no BMW X1 F48 matriculado entre 2015 e 2018O ADAC assinala a bateria de arranque como causa de avaria com uma frequência superior à média nos X1 F48 matriculados entre 2015 e 2018; por outro lado, o X1 surge de forma consistente entre os modelos mais fiáveis da sua classe na estatística do clube.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia e da conectividade (Bluetooth, mapas) e avisos eletrónicos avulsosVárias fontes coincidem em que a eletrónica é o ponto mais fraco do X1 F48: o CarWiki.de refere falhas de Bluetooth e de atualização do mapa que se resolvem com software, e os proprietários do Fiches-auto e do AutoCentrum assinalam a parte elétrica.