Problemas do BMW X1 de 2024

• B47 114-150 CV, turbo simples (2014-)

  114–150 cv · B47D20, B47C20

  Partilha com o resto da família B47 o risco documentado de falha do arrefecedor EGR e, em menor medida, da corrente de distribuição.^[2][3]

  Com precaução

• B47 168-190 CV, turbo simples (2014-)

  168–188 cv · B47D20, B47C20

  Mesmo risco documentado de falha do arrefecedor EGR e da corrente de distribuição que o resto da gama B47.^[2][3]

  Com precaução

• B47 202-228 CV, biturbo (2015-)

  202–228 cv · B47D20, B47C20

  O maior nível de sobrealimentação não isenta esta versão do risco de EGR e de corrente de distribuição documentado para o resto da família.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2024

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

• B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 cv · B48A20, B48B20

  É a versão mais montada do B48 e não tem uma falha grave e generalizada documentada; convém verificar o circuito de refrigeração e possíveis fugas de óleo junto ao turbo e ao VANOS.^[4]

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• B48 2.0 até 302-312 CV, alto desempenho (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 cv · B48A20, B48C20

  Não encontrámos uma falha grave e generalizada documentada própria das versões de maior potência do B48, para além dos pontos de vigilância comuns a toda a família (refrigeração, juntas de óleo).^[4]

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Avarias que afetam as unidades de 2024

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDeterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

• B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 cv · B38A15, B38B15

  A BMW afirma que a troca de rolamento eliminou o problema, e não encontrámos outra avaria grave e generalizada documentada na imprensa ou em organismos oficiais para estas unidades.^[5]

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Avarias que afetam as unidades de 2024

• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração e falha da bomba de água ou do termóstato do B38Duas fontes assinalam o circuito de refrigeração (caixa do termóstato, bomba de água elétrica e mangueiras) como o ponto de desgaste mais citado do B38, com fugas por volta dos 70.000 km. Os dados são escassos e de qualidade desigual, por isso trata-se como um risco a vigiar e não como uma falha generalizada.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesFalha do sistema de travagem integrado (IBS): perda de assistência hidráulicaSim: a BMW chamou à revisão o X1 U11 e o iX1 por uma possível falha do sistema de travagem integrado (IBS) que pode deixar o carro sem assistência hidráulica: o pedal exige mais força, a travagem alonga-se e o ABS e o DSC podem falhar. Corrige-se com software que deteta a falha e, se necessário, trocando o módulo.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesSoldadura defeituosa do veio oco do servofreio (servomotor do sistema de travões)A BMW chamou à revisão em 2025, com alerta no Safety Gate, os X1 e iX1 (e outros modelos) fabricados entre julho de 2022 e novembro de 2024 porque o veio oco do servomotor do travão podia estar mal soldado e partir-se com pressão de travagem elevada: o pedal exigiria mais força, a travagem alongar-se-ia e o ABS e o DSC perderiam assistência.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCintos de segurança com defeito de fabrico ou mal montados (pilar C, enrolador e lugares traseiros)Há três campanhas documentadas: cintos traseiros exteriores presos atrás do painel do pilar C (2023), e enroladores dianteiros com a barra de torção danificada e cintos traseiros exteriores mal fabricados (ambas de 2025). Nos três casos, a retenção do cinto num acidente poderia ser menor.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPlacas de reforço do pilar B de material inadequadoAs placas de reforço do pilar B dos X1 e iX1 fabricados entre 17 de setembro e 22 de outubro de 2024 foram feitas com um material inadequado, o que pode alterar o comportamento numa colisão e aumentar o risco de lesões. A BMW inspeciona-os e substitui o pilar se estiver afetado.