Problemas do BMW X4 de 2016

• N57D30 245-258 CV, turbo simples (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 cv · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Mesmo risco documentado de corrente de distribuição traseira e de inclusão na campanha técnica do arrefecedor EGR que o resto da gama N57.^[3][4]

  Com precaução

• N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 cv · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Partilha o risco geral de corrente de distribuição e da campanha do EGR, e acrescenta o risco documentado de perda de força por causa do circuito de vácuo ou do atuador dos dois turbos.^[3][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição traseiraO N57 herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades, o que complica qualquer reparação. Ao contrário do N47, não há campanha nem vaga de reclamações em massa documentada, e os casos de desgaste grave surgem sobretudo acima dos 200.000 km.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboPerda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuadorNas versões biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) é habitual perder força a baixas rotações por degradação do circuito de vácuo ou sujidade no atuador que sincroniza os turbos, e não por uma falha mecânica do turbo. Também aparece citado, de forma mais genérica, o turbo de geometria variável.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteOutrosDesgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do N57 desgasta-se com o uso e, segundo um guia técnico do motor, costuma precisar de substituição entre 80.000 e 120.000 km, avisando com ruídos anómalos antes de falhar por completo.Aparece por volta de 80 000 km

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  302 cv · N55B30M0

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[6][7][8]

  Com precaução

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  315 cv · N55B30

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[6][7][8]

  Com precaução

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  322 cv · N55B30O0

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[6][7][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoÓleo nos poços das velas por causa da junta da tampa dos balancinsNos N54 e N55, a junta da tampa dos balancins endurece com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas. As oficinas tratam-na como avaria conhecida: cheira a queimado e pode danificar velas e bobinas.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemAvaria da caixa de transferência do xDrive: solavancos e vibrações a baixa velocidadeSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a caixa de transferência do xDrive pode provocar solavancos, vibrações e ruído a baixa velocidade; num caso foi substituída aos 110.000 km. A ficha aponta para carretos do atuador desgastados ou pneus com perímetros diferentes.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRuído, tremores e fugas de óleo no diferencial traseiroCinco testemunhos do fiches-auto.fr descrevem ruídos de atrito, tremores ao desacelerar e fugas de óleo no eixo traseiro; num caso o diferencial foi trocado aos 55.000 km apesar da manutenção regular.
• Gravidade baixaFrequência: RaraSuspensãoRuído da suspensão traseira e rolamento da roda traseira danificadoDois testemunhos do fiches-auto.fr: ruído de atrito na suspensão traseira aos 23.000 km, que obrigou a trocar o amortecedor e o apoio da mola, e rutura de um rolamento da roda traseira aos 136.000 km.