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MotorFiable
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Carros CitroënCódigo C41

Problemas do Citroën C4 III (2020–hoje)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Citroën C4 III que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi, a caixa EAT6/EAT8 e o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4][5][6]

Fora do motor: O Citroën C4 III, fabricado em Madrid sobre a plataforma CMP, combina uma fiabilidade razoável no uso diário com várias campanhas de recolha: risco de incêndio por pouca distância entre o filtro de partículas e o alternador-motor de arranque de 48 V na versão microhíbrida, fissuras no eixo traseiro (fabrico de 2023) e uma possível fuga interna de líquido dos travões no bloco EBS (fabrico de 2024). São também frequentes as queixas de bloqueios do ecrã multimédia.[7][8][9][10]

Citroën C4 III (2020–hoje)
Foto: © M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,5em 10

Nota do Citroën C4 III: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 18 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,6De 1,8 a 6,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,23 avarias
  • Suspensão7,21 avaria
  • Travões6,91 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,80 avarias
  • Sistema elétrico7,11 avaria
  • Faróis e luzes6,80 avarias
  • Eletrónica e multimédia8,91 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,60 avarias
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 86 de 90 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Citroën C4 III

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  2. 2Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesMotor 1.5 BlueHDi · reparação 730–820 €
  3. 3Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoMotor 1.2 PureTech
  4. 4Gravidade crítica: Risco de incêndio por pouca distância entre o filtro de partículas e o alternador-motor de arranque de 48 V (versão microhíbrida)Sistema elétrico
  5. 5Gravidade crítica: Fissuras ou fraturas no eixo traseiro (fabrico janeiro-fevereiro de 2023)Suspensão

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Revisão da distância entre o filtro de partículas e o alternador-motor de arranque de 48 V. Ver as campanhas do Citroën C4 III

41 fontesComo trabalhamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No C4 III
desde 2020[11][12]
Designações
1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Avarias que o afetam
4 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
82
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 cv · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Com precaução

    Monta a correia anterior a junho de 2022 e pode sofrer consumo de óleo por causa do separador; em contrapartida, quase todas as unidades continuam dentro dos 10 anos ou 180 000 km da cobertura da Stellantis, se a manutenção estiver documentada.[13][14][15]

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 cv · EB2DTS, EB2ADTD

    Com precaução

    Leva a correia revista e a Stellantis estendeu a sua cobertura de 10 anos ou 180 000 km aos turbo fabricados até dezembro de 2025, mas continua a ser uma correia em óleo com substituição periódica e ainda não existem dados públicos sobre a sua durabilidade.[13][16][17]

  • 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)desde 2023 · 100–145 cv · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Com precaução

    A corrente elimina o problema da correia, mas é preciso confirmar que foi feita a campanha de recolha de 2025 por possível fuga de gasolina e, em unidades fabricadas até fevereiro de 2024, a correção dos parafusos dos carretos das árvores de cames.[12][18]

Avarias que afetam o C4 III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
  3. Gravidade críticaFrequência: RaraCombustívelPossível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)A Stellantis chamou à oficina em 2025 os 1.2 turbo de nova geração (com corrente, 100 e 136 CV, híbridos incluídos) fabricados de 2023 a 2025: uma união do tubo de alta pressão podia perder gasolina, com risco de incêndio. Resolve-se com um reaperto gratuito de menos de 30 minutos.Reparação: 0 €
  4. Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoDesajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)No 1.2 de terceira geração (com corrente) fabricado até 17 de fevereiro de 2024, os parafusos dos carretos das árvores de cames podiam ficar mal colocados e desajustar a distribuição: luz de avaria, perda de potência e, no pior caso, contacto entre pistões e válvulas.

Ficha do C4 III 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

No C4 III
2020–2023[19][20]
Designações
1.5 BlueHDi 110 · 1.5 BlueHDi 130
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
77
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o C4 III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 BlueHDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.

Ficha do C4 III 1.5 BlueHDiTodas as versões e avarias do 1.5 BlueHDi

Caixa EAT6/EAT8

PSA/Stellantis EAT6 e EAT8 (Aisin, convertidor de par)

No C4 III
desde 2020[9][24]
Designações
1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • EAT8 (AWF8F45, desde 2017)desde 2017 · AWF8F45

    Com precaução

    É a versão mais difundida atualmente, com o mesmo padrão documentado de solavancos e hesitações — por vezes corrigível com uma atualização de software — e, numa minoria de casos, falhas precoces que obrigam a substituir a caixa; convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente.[25][26][27]

Avarias que afetam o C4 III

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixaSim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas do corpo de válvulas da EAT6/EAT8 com modo de segurança, e vários proprietários tiveram de substituir a caixa inteira com muito poucos quilómetros — a partir de cerca de 4.200 km num caso.Reparação: 2 000–9 000 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frioSim: vários proprietários de modelos com EAT6/EAT8 descrevem solavancos ou hesitações nas passagens de mudança, mais frequentes com a caixa fria. Costuma dever-se à pressão ou à calibração do corpo de válvulas, e o concessionário corrige-o muitas vezes — nem sempre por completo — com uma atualização de software da centralina.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoÓleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamenteO fabricante não inclui uma mudança programada do óleo da EAT6/EAT8 na manutenção oficial, mas vários especialistas recomendam renová-lo a cada 60.000-80.000 km: degrada-se com o calor e os quilómetros mesmo que seja vendido como eterno, e um fluido envelhecido favorece os solavancos da avaria relacionada.Reparação (oficina): 150–400 €

Ficha do C4 III Caixa EAT6/EAT8Todas as versões e avarias do EAT6/EAT8

Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Opção mais segura

Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 e 115 kW e baterías de 50 a 75 kWh · Elétrico

No C4 III
desde 2021[7][28]
Designações
ë-C4 136 CV · ë-C4 156 CV 54 kWh
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024)2019–2024 · 136 cv

    Com precaução

    Os carros anteriores a 2022 podem ter por fazer duas campanhas com corte de corrente de alta tensão (2022) e calibração do controlo da bateria (2023). Convém verificar com o VIN se foram feitas. A bateria, em contrapartida, aguenta bem: a Aviloo mede uma mediana de 94 % aos 50 000 km e de 90,7 % aos 150 000 km no e-208 e no Corsa-e.[1][2][3]

  • e-CMP segunda geração 54 kWh, 156 CV (2022-)desde 2022 · 156 cv · eMotors M3

    Com precaução

    É uma geração ainda recente: há poucos testemunhos e uma só campanha própria (Astra Electric, 2023), mas também herda o desenho do carregador e da eletrónica de potência da primeira. Verifique as campanhas e a garantia restante.[4][5][6]

Avarias que afetam o C4 III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalBateria de traçãoCalibração do controlo da bateria de tração: corte do motor por leituras erradas (2022)Uma calibração defeituosa do software do controlo da bateria podia ler mal a tensão das células ou a temperatura e ativar um corte de emergência do motor. Afetou elétricos da Stellantis e da Toyota fabricados em 2022.
  2. Gravidade críticaFrequência: RaraEletrónicaAstra Electric: falha de comunicação entre centralinas que pode fazer o carro mover-se em sentido contrário (2023)A Opel chamou à revisão em 2023 1 466 Astra L Electric porque uma falha de comunicação entre a centralina do motor e a da carroçaria interpretava mal os dados do imobilizador, e o carro podia mover-se em sentido contrário ao arrancar em declive.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarregamentoCarregador de bordo e tomada de carga: recusa ou interrupção do carregamento em ACOs proprietários do e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 e 600e citam sobretudo falhas do carregador de bordo, do bloqueio do cabo ou da tomada, que impedem o carregamento em corrente alternada mesmo com a bateria em bom estado.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaCompressor do ar condicionado defeituoso que pode cortar o grupo motopropulsor (2023)Em 2023 o KBA publicou uma campanha para os elétricos da Opel, Peugeot, Citroën e DS por um compressor do ar condicionado defeituoso que pode provocar a desconexão do grupo motopropulsor. Corrige-se com uma atualização de software.

Ficha do C4 III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Todas as versões e avarias do Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Avarias do Citroën C4 III fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Citroën C4 III

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 591 inspeções de 450 carros matriculados entre 2020 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,6%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 9,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,2%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 12,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 11,9%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Citroën C4 III usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 PureTech (desde 2020)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo

Gravidade alta

Possível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)

Gravidade crítica

Desajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)

Gravidade alta

Se leva o 1.5 BlueHDi (2020–2023)

Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames

Gravidade crítica

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue

Gravidade média

Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção

Gravidade alta

Se leva a caixa EAT6/EAT8 (desde 2020)

Falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixa

Gravidade alta

Solavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frio

Gravidade média

Óleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamente

Gravidade média

Se leva o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (desde 2021)

Calibração do controlo da bateria de tração: corte do motor por leituras erradas (2022)

Gravidade alta

Astra Electric: falha de comunicação entre centralinas que pode fazer o carro mover-se em sentido contrário (2023)

Gravidade crítica

Carregador de bordo e tomada de carga: recusa ou interrupção do carregamento em AC

Gravidade média

Compressor do ar condicionado defeituoso que pode cortar o grupo motopropulsor (2023)

Gravidade média

Vai comprar um Citroën C4 III?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Citroën C4 III? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Citroën C4 III é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Citroën C4 III que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi, a caixa EAT6/EAT8 e o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), com veredicto «Com precaução». O Citroën C4 III, fabricado em Madrid sobre a plataforma CMP, combina uma fiabilidade razoável no uso diário com várias campanhas de recolha: risco de incêndio por pouca distância entre o filtro de partículas e o alternador-motor de arranque de 48 V na versão microhíbrida, fissuras no eixo traseiro (fabrico de 2023) e uma possível fuga interna de líquido dos travões no bloco EBS (fabrico de 2024). São também frequentes as queixas de bloqueios do ecrã multimédia.

Que motor do Citroën C4 III é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), com veredicto «Com precaução». Os carros anteriores a 2022 podem ter por fazer duas campanhas com corte de corrente de alta tensão (2022) e calibração do controlo da bateria (2023). Convém verificar com o VIN se foram feitas. A bateria, em contrapartida, aguenta bem: a Aviloo mede uma mediana de 94 % aos 50 000 km e de 90,7 % aos 150 000 km no e-208 e no Corsa-e.[1][2][3]

Que problemas tem o Citroën C4 III além do motor?

O Citroën C4 III, fabricado em Madrid sobre a plataforma CMP, combina uma fiabilidade razoável no uso diário com várias campanhas de recolha: risco de incêndio por pouca distância entre o filtro de partículas e o alternador-motor de arranque de 48 V na versão microhíbrida, fissuras no eixo traseiro (fabrico de 2023) e uma possível fuga interna de líquido dos travões no bloco EBS (fabrico de 2024). São também frequentes as queixas de bloqueios do ecrã multimédia. As avarias documentadas mais importantes são: risco de incêndio por pouca distância entre o filtro de partículas e o alternador-motor de arranque de 48 V (versão microhíbrida) (sistema elétrico, gravidade crítica), fissuras ou fraturas no eixo traseiro (fabrico janeiro-fevereiro de 2023) (suspensão, gravidade crítica), fuga interna de líquido dos travões pelo bloco de válvulas EBS (fabrico maio-junho de 2024) (travões, gravidade crítica) e bloqueios, reinícios e ecrã negro do sistema multimédia (eletrónica e multimédia, gravidade baixa).[7][8][9][10]

Que avarias tem o Citroën C4 III?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames (1.5 BlueHDi, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravidade média) e gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção (1.5 BlueHDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Citroën C4 III para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2026 (7,2/10); o que tem pior nota é 2020 (4,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Citroën C4 III tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Citroën C4 III, como revisão da distância entre o filtro de partículas e o alternador-motor de arranque de 48 V. Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[7]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 20 de abril de 2022 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  2. E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Imprensa automóvel · publicada em 1 de março de 2023 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  3. Ni un solo eléctrico baja del 86 % de batería: 500.000 tests miden la degradación de 20 modelos a los 150.000 kmtestcoches.es · Estudo de fiabilidade · publicada em 4 de setembro de 2026 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em espanhol
  4. Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  5. Rückruf Opel Astra Electric: Kann in falsche Richtung fahrenauto motor und sport · Imprensa automóvel · publicada em 23 de novembro de 2023 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  6. Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
  7. Fiabilité Citroën C4 (2021) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. Avis Citroën C4 (2021)fiches-auto.fr · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. Citroën C4 (2020)Wikipedia (fr) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  10. Citroën C4Wikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 15 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  17. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  19. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentação técnica · publicada em julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  20. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 30 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  21. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  22. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 15 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  23. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 14 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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  29. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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  31. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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  35. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  36. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organismo oficial · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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  38. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 6 de junho de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  39. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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