Problemas do Citroën C4 de 2021
O Citroën C4 de 2021 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi, a caixa EAT6/EAT8 e o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). O 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi e a caixa EAT6/EAT8 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há uma avaria documentada que afeta unidades de 2021, como bloqueios, reinícios e ecrã negro do sistema multimédia.
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Nota do Citroën C4 de 2021: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,4De 2,1 a 7,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,1Manual: sem avarias · EAT6/EAT8: 6,2
- Suspensão7,4Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,7Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,8Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia8,91 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Citroën C4 de 2020
- Nota: 4,7 → 5,8
- Novos motores ou caixas: Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)
- Já não o afeta: avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi)
- Passa a afetá-lo: carregador de bordo e tomada de carga: recusa ou interrupção do carregamento em AC (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)) e compressor do ar condicionado defeituoso que pode cortar o grupo motopropulsor (2023) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…))
Motor 1.2 PureTech no Citroën C4 de 2021
Designações: 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 cv · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta a correia anterior a junho de 2022 e pode sofrer consumo de óleo por causa do separador; em contrapartida, quase todas as unidades continuam dentro dos 10 anos ou 180 000 km da cobertura da Stellantis, se a manutenção estiver documentada.[3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2021
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
Motor 1.5 BlueHDi no Citroën C4 de 2021
Designações: 1.5 BlueHDi 110 · 1.5 BlueHDi 130
- Com precaução
1.5 BlueHDi 75-130 com corrente de 7 mm (outubro de 2017 - janeiro de 2023)
75–130 cv · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Compra aceitável se a campanha da corrente estiver feita e a manutenção estiver documentada com o óleo exigido, porque disso depende a cobertura da Stellantis de 10 anos ou 240.000 km, que exige seguir as recomendações da marca e apresentar faturas.[8][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2021
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.
Caixa EAT6/EAT8 no Citroën C4 de 2021
Designações: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Com precaução
EAT8 (AWF8F45, desde 2017)
· AWF8F45
É a versão mais difundida atualmente, com o mesmo padrão documentado de solavancos e hesitações — por vezes corrigível com uma atualização de software — e, numa minoria de casos, falhas precoces que obrigam a substituir a caixa; convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente.[13][14][15]
Avarias que afetam as unidades de 2021
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixaSim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas do corpo de válvulas da EAT6/EAT8 com modo de segurança, e vários proprietários tiveram de substituir a caixa inteira com muito poucos quilómetros — a partir de cerca de 4.200 km num caso.Reparação: 2 000–9 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frioSim: vários proprietários de modelos com EAT6/EAT8 descrevem solavancos ou hesitações nas passagens de mudança, mais frequentes com a caixa fria. Costuma dever-se à pressão ou à calibração do corpo de válvulas, e o concessionário corrige-o muitas vezes — nem sempre por completo — com uma atualização de software da centralina.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoÓleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamenteO fabricante não inclui uma mudança programada do óleo da EAT6/EAT8 na manutenção oficial, mas vários especialistas recomendam renová-lo a cada 60.000-80.000 km: degrada-se com o calor e os quilómetros mesmo que seja vendido como eterno, e um fluido envelhecido favorece os solavancos da avaria relacionada.Reparação (oficina): 150–400 €
Motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) no Citroën C4 de 2021
Designações: ë-C4 136 CV · ë-C4 156 CV 54 kWh
- Com precaução
e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024)
136 cv
Os carros anteriores a 2022 podem ter por fazer duas campanhas com corte de corrente de alta tensão (2022) e calibração do controlo da bateria (2023). Convém verificar com o VIN se foram feitas. A bateria, em contrapartida, aguenta bem: a Aviloo mede uma mediana de 94 % aos 50 000 km e de 90,7 % aos 150 000 km no e-208 e no Corsa-e.[18][19][20]
Avarias que afetam as unidades de 2021
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarregamentoCarregador de bordo e tomada de carga: recusa ou interrupção do carregamento em ACOs proprietários do e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 e 600e citam sobretudo falhas do carregador de bordo, do bloqueio do cabo ou da tomada, que impedem o carregamento em corrente alternada mesmo com a bateria em bom estado.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaCompressor do ar condicionado defeituoso que pode cortar o grupo motopropulsor (2023)Em 2023 o KBA publicou uma campanha para os elétricos da Opel, Peugeot, Citroën e DS por um compressor do ar condicionado defeituoso que pode provocar a desconexão do grupo motopropulsor. Corrige-se com uma atualização de software.
Avarias fora do motor no Citroën C4 de 2021
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Perguntas frequentes
O Citroën C4 de 2021 é fiável?
O Citroën C4 de 2021 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi, a caixa EAT6/EAT8 e o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). O 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi e a caixa EAT6/EAT8 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há uma avaria documentada que afeta unidades de 2021, como bloqueios, reinícios e ecrã negro do sistema multimédia.
O Citroën C4 de 2021 é melhor do que o de 2020?
A nossa nota passa de 4,7 em 2020 para 5,8 em 2021. Já não o afeta: avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi). Passa a afetá-lo: carregador de bordo e tomada de carga: recusa ou interrupção do carregamento em AC (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)) e compressor do ar condicionado defeituoso que pode cortar o grupo motopropulsor (2023) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)). Chegam Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…).
Qual é o melhor ano do Citroën C4?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2026 (7,3/10). O ano com pior nota é 2020 (4,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C4 de 2021?
As mais importantes documentadas para unidades de 2021 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames (1.5 BlueHDi, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção (1.5 BlueHDi, gravidade alta) e falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixa (caixa EAT6/EAT8, gravidade alta).
Tem um Citroën C4 de 2021? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 15 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentação técnica · publicada em julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 30 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 15 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 14 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Imprensa automóvel · publicada em 9 de julho de 2021 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Citroën C4 (2020)Wikipédia (fr) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Citroën C4 (ë-C4)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Citroën C4 III : pannes et avis (ë-C4)Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
- Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 20 de abril de 2022 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
- E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Imprensa automóvel · publicada em 1 de março de 2023 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Ni un solo eléctrico baja del 86 % de batería: 500.000 tests miden la degradación de 20 modelos a los 150.000 kmtestcoches.es · Estudo de fiabilidade · publicada em 4 de setembro de 2026 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em espanhol