Problemas do Dacia Lodgy de 2015
O Dacia Lodgy de 2015 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.2 TCe e o 1.5 dCi. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como campanha de recolha por fragilidade da barra de direção (biellette).
Nota do Dacia Lodgy de 2015: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,7De 4,6 a 6,8 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão5,7Só inspeção técnica: 1,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,3Só inspeção técnica: 1,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção6,11 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes4,4Só inspeção técnica: 2,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior5,1Só inspeção técnica: 2,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Dacia Lodgy de 2014
- Já não o afeta: campanha de recolha pela fixação do banco traseiro (resto do carro)
- Passa a afetá-lo: armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi) e campanha de recolha por fragilidade da barra de direção (biellette) (resto do carro)
Motor 1.2 TCe no Dacia Lodgy de 2015
Designações: TCe 115
- Com precaução
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)
115–130 cv · H5Ft, HRA2DDT
Arrasta o defeito de estanquidade dos segmentos que pode acabar em consumo de óleo e avaria grave. Só é recomendável com faturas de manutenção dentro do prazo, comprovativo de reprogramação ou de troca de segmentos ou de motor, compressão correta e consumo de óleo normal; o apoio da Renault limitava-se a carros com menos de 10 anos ou 100.000 km.[3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.
Motor 1.5 dCi no Dacia Lodgy de 2015
Designações: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Com precaução
1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.[6][8][9]
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 cv · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[10][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.
Avarias fora do motor no Dacia Lodgy de 2015
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCampanha de recolha por fragilidade da barra de direção (biellette)Em janeiro de 2016 um alerta do Safety Gate (A12/0026/16) chamou à revisão os Lodgy fabricados entre 17/09 e 04/12/2015 por possível rotura da biela de direção. A fiches-auto.fr situa-a em fevereiro de 2016 e aponta cerca de 6.400 veículos.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagemÉ uma queixa recorrente na ficha do fiches-auto.fr: a embraiagem pode vibrar ou desgastar-se cedo, sobretudo em carros carregados ou de uso urbano. Há casos citados com substituição aos 50.000 km e aos 120.000 km.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvarias elétricas: interruptor de ignição (neiman) e motor do elevador de vidrosA ficha do fiches-auto.fr regista 16 testemunhos elétricos, com interruptores de ignição (neiman) avariados por volta dos 40.000 km, motores de elevadores de vidros e retroiluminação do painel. É um padrão de testemunhos, sem campanha nem boletim.
Vai comprar um Dacia Lodgy de 2015?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Dacia Lodgy de 2015 é fiável?
O Dacia Lodgy de 2015 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.2 TCe e o 1.5 dCi. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como campanha de recolha por fragilidade da barra de direção (biellette).
O Dacia Lodgy de 2015 é melhor do que o de 2014?
A nossa nota passa de 6,0 em 2014 para 6,0 em 2015. Já não o afeta: campanha de recolha pela fixação do banco traseiro (resto do carro). Passa a afetá-lo: armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi) e campanha de recolha por fragilidade da barra de direção (biellette) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Dacia Lodgy?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2022 (8,3/10). O ano com pior nota é 2016 (5,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Dacia Lodgy de 2015?
As mais importantes documentadas para unidades de 2015 são: consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe, gravidade crítica), alongamento e rotura da corrente de distribuição (1.2 TCe, gravidade alta), rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta), campanha de recolha por fragilidade da barra de direção (biellette) (direção, gravidade alta) e rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem (1.5 dCi, gravidade média).
Tem um Dacia Lodgy de 2015? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Dacia LodgyWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associação de consumidores · publicada em 4 de junho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de março de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 12 de outubro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Renault K-Type engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 22 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 27 de abril de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês