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B4D

Motor 1.0 SCe (B4D): avarias e fiabilidade

Renault 1.0 SCe (B4D) · Renault e Dacia

O 1.0 SCe (B4D) é um motor atmosférico de três cilindros simples e de baixa potência (70-75 CV), sem avarias graves nem sistémicas documentadas. As suas ocorrências mais citadas são uma embraiagem que pode patinar ou vibrar a frio e, de forma mais pontual no Dacia Sandero II, um consumo de óleo superior ao normal; não há padrão de falhas na distribuição por corrente.[1][2][3]

Índice de risco
23
Risco baixo · o que é
Avarias documentadas
4
0 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Corrente
Ficha técnica[4][5]
Produção
2014–2024
5 modelos neste site

13 fontesComo trabalhamos

Que versões do 1.0 SCe (B4D) comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)

    2014–2024 · 70–75 cv · B4D

    Com precaução

    Não se documenta nenhuma avaria grave nem sistémica nas fontes de fiabilidade consultadas (117 opiniões combinadas entre os três carros). Convém, sim, verificar a embraiagem, com um padrão de patinagem ou solavancos a frio citado de forma independente no Dacia Sandero II, no Dacia Logan II e no Renault Twingo III, e, no caso concreto do Sandero II, vigiar o consumo de óleo.[1][2][3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do 1.0 SCe (B4D)

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemEmbraiagem que patina ou vibra, sobretudo a frioO 1.0 SCe pode apresentar uma embraiagem que patina ou vibra, sobretudo com o motor frio. É a ocorrência que mais se repete nas fontes consultadas, documentada de forma independente no Sandero II, no Logan II e no Twingo III, sem que seja descrita como uma avaria que danifique o motor.
  2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSolavancos, ralenti irregular ou luz de avaria por sensores e bobinas de igniçãoO 1.0 SCe pode dar solavancos, funcionamento irregular ou acender a luz de avaria por falhas em sensores (sonda lambda), bobinas de ignição ou na gestão da injeção. É uma ocorrência recorrente mas minoritária nas fontes consultadas, sem relação com um problema mecânico do bloco do motor.
  3. 3Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao normal (sobretudo no Dacia Sandero II)O Dacia Sandero II com 1.0 SCe pode consumir óleo acima do normal, com um caso documentado de 750 ml a cada 5.000 km; no Dacia Logan II e no Renault Twingo III com o mesmo motor não se descreve este problema numa proporção comparável.
  4. 4Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoDistribuição por corrente: sem padrão de avarias documentadoAo contrário de motores com correia de distribuição, o 1.0 SCe quase não regista menções à distribuição nas fontes consultadas: 1 caso em 117 opiniões combinadas do Sandero II, do Logan II e do Twingo III, sem mais detalhe. Não é uma avaria que possamos documentar como padrão neste motor.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o 1.0 SCe (B4D)

O 1.0 SCe (código de motor B4D) é um motor a gasolina de três cilindros em linha, 999 cm³ (71 x 84 mm de diâmetro e curso), atmosférico e com injeção indireta multiponto, pensado como motorização de acesso de baixo custo. A Renault apresentou-o em 2014 com o lançamento do Twingo III, na calibração SCe 70 (70 CV às 6.000 rpm e 91 Nm às 2.850 rpm), à qual se juntou mais tarde uma calibração SCe 75.[4][5]

A Dacia incorporou-o a partir do restyling de 2016 do Sandero II e do Logan II, em substituição do antigo motor atmosférico 1.2 16v, como opção de entrada de gama com a designação SCe 75.[6][7]

É um motor diferente — apesar do nome comercial idêntico — do «1.0 SCe» mais recente (código H4D) que a Renault introduziu em 2019 na família «H» da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi para o Clio V, o Dacia Sandero III e o Logan III, com ficha própria neste site. O Renault Clio IV (2012-2019), embora por vezes se lhe associe este motor, nunca o montou segundo as fontes consultadas: o seu motor a gasolina atmosférico de acesso continuou a ser o 1.2 16v (D4F) durante toda a sua comercialização; o 1.0 SCe só chegou ao Clio com a quinta geração, já com o motor H4D mais recente.[8][9][10]

O Dacia Duster, nas suas duas gerações (2010-2017 e 2017-2024), também não o monta: os seus motores a gasolina atmosféricos são o 1.6 105 (K4M) e o 1.6 SCe 115 (H4M), ambos de quatro cilindros e maior cilindrada, além das suas versões turbo TCe; por isso não o incluímos como aplicação deste motor. Entre os carros que de facto o montam, as fontes de fiabilidade consultadas não descrevem nenhuma avaria grave nem sistémica: as ocorrências mais citadas são a embraiagem (que pode patinar ou vibrar a frio) e, de forma mais pontual no Dacia Sandero II, um consumo de óleo superior ao normal.[1][2][3][11][12]

Fabricante
Renault
Família
Motor propio de Renault, anterior y distinto del motor con el mismo nombre comercial «1.0 SCe» (código H4D) que Renault introdujo en 2019 dentro de la familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi para el Clio V y el Dacia Sandero III/Logan III, con ficha propia en esta web; las fuentes consultadas no explican si existe una relación de arquitectura entre ambos bloques, más allá de compartir cilindrada y disposición de tres cilindros.
Combustível
Gasolina
Cilindrada
999 cm³
Cilindros
3
Alimentação
Atmosférico
Injeção
Injeção indireta
Distribuição
Corrente
Potência
70–75 cv
Binário máximo
91 Nm
Produção
2014–2024
Marcas
Renault e Dacia

Ficha técnica[4][5]

O que mudou entre versões

  1. 2014–2024

    1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)

    Motor de acesso de baixo custo, sem alterações de conceção assinaladas nas fontes consultadas ao longo da sua comercialização: chegou com o Twingo III em 2014 (SCe 70) e estendeu-se em 2016 ao Dacia Sandero II e ao Dacia Logan II (SCe 75) como substituto do 1.2 16v atmosférico.[4][5][6][7]

Carros que montam o 1.0 SCe (B4D)

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Dacia

Renault

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Fontes

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  1. Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. List of Renault enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Renault TwingoWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Dacia SanderoWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Dacia LoganWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. Renault Clio IVWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  10. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 4Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  11. Fiabilité et pannes du Dacia DusterFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  12. Fiabilité et pannes du Dacia Duster 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Mercedes-Benz M281 engine (applications)Wikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês