Motor 0.9 TCe: avarias e fiabilidade

O 0.9 TCe é um motor a gasolina de três cilindros em linha, turboalimentado, com intercooler e injeção indireta multiponto (não injeção direta), 898 cm³ de cilindrada e distribuição por corrente. A Renault apresentou-o no final de 2012 com o lançamento do Clio IV, com o código interno H4Bt, entregando 90 CV e 135 Nm de binário máximo. É obra da Aliança Renault-Nissan, dentro da sua família de motores «H».^[2][4]

Estendeu-se depois ao Renault Captur e ao Twingo III, e aos Dacia Sandero II e Logan II. Através da aliança estratégica entre a Renault-Nissan e a Daimler também equipou o Smart ForTwo e ForFour de terceira geração (C453/A453 e W453), onde a Daimler o identifica com o código M281. O mesmo bloco, com o código Nissan HR09DET, equipa ainda o Nissan Micra (K14, 2017-2022); não o incluímos como aplicação nesta ficha por ficar fora do âmbito solicitado para este documento, embora faça parte da mesma família técnica.^{[2][3][6][7][8]}

Segundo o artigo sobre a família de motores «H» da Aliança Renault-Nissan, o 0.9 TCe é considerado «um dos motores a gasolina mais fiáveis produzidos pela Renault na última década», com avarias que afetam sobretudo elementos periféricos (caixa de água, sensores) e não o bloco do motor propriamente dito. A base de dados de fiabilidade da fiches-auto.fr, com mais de 600 opiniões analisadas, confirma esse balanço positivo e situa-o como claramente melhor do que o seu irmão de maior cilindrada, o 1.2 TCe, que arrasta um consumo de óleo e uma taxa de problemas de corrente muito mais documentados.^[1][2]

Numa revisão posterior o motor incorporou uma função de sobrepotência (overboost) que eleva brevemente a potência até cerca de 95 CV e o binário até cerca de 145 Nm em acelerações fortes, embora o valor nominal se mantenha em 90 CV e 135 Nm; não há documentação de que esta alteração afete a fiabilidade do motor.^[2][4]