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Carros DS

Problemas do DS DS 3 Crossback (2019–2022)

Os 3 motores do DS DS 3 Crossback que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi e o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o DS3 Crossback (2019-2022) acumula várias campanhas de recolha de segurança concentradas nos seus primeiros anos de fabrico: um tubo flexível de travão mal posicionado, molas de suspensão mal colocadas, um parafuso do berço dianteiro mal apertado e risco de curto-circuito na bateria de 12 V. As fontes consultadas não descrevem, para além destas campanhas pontuais, um problema sistémico único fora do motor.[4][5]

DS DS 3 Crossback (2019–2022)
Foto: Tokumeigakarinoaoshima · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,8em 10

Nota do DS DS 3 Crossback: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor3,6De 2,1 a 6,4 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão7,92 avarias e inspeção técnica
  • Travões7,41 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico7,11 avaria
  • Faróis e luzes7,9Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior6,4Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do DS DS 3 Crossback

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  2. 2Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesMotor 1.5 BlueHDi · reparação 730–820 €
  3. 3Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoMotor 1.2 PureTech
  4. 4Gravidade crítica: Tubo flexível de travão mal posicionado, com risco de rutura (fabrico abril-dezembro 2019)Travões
  5. 5Gravidade crítica: Risco de curto-circuito na bateria de 12 V sob o capô (fabrico fevereiro-julho 2020)Sistema elétrico

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Revisão das molas de suspensão mal colocadas. Ver as campanhas do DS DS 3 Crossback

29 fontesComo trabalhamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No DS 3 Crossback
2019–2022[6][7]
Designações
PureTech 100 · PureTech 130 · PureTech 155
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
79
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 cv · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Com precaução

    Monta a correia anterior a junho de 2022 e pode sofrer consumo de óleo por causa do separador; em contrapartida, quase todas as unidades continuam dentro dos 10 anos ou 180 000 km da cobertura da Stellantis, se a manutenção estiver documentada.[8][9][10]

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 cv · EB2DTS, EB2ADTD

    Com precaução

    Leva a correia revista e a Stellantis estendeu a sua cobertura de 10 anos ou 180 000 km aos turbo fabricados até dezembro de 2025, mas continua a ser uma correia em óleo com substituição periódica e ainda não existem dados públicos sobre a sua durabilidade.[6][8][11]

Avarias que afetam o DS 3 Crossback

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.

Ficha do DS 3 Crossback 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

No DS 3 Crossback
2019–2022[12]
Designações
1.5 BlueHDi 100 · 1.5 BlueHDi 110 · 1.5 BlueHDi 130
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
77
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o DS 3 Crossback

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 BlueHDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.

Ficha do DS 3 Crossback 1.5 BlueHDiTodas as versões e avarias do 1.5 BlueHDi

Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Opção mais segura

Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 e 115 kW e baterías de 50 a 75 kWh · Elétrico

No DS 3 Crossback
2019–2022[1][16]
Designação
DS 3 Crossback E-Tense 136 CV
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024)2019–2024 · 136 cv

    Com precaução

    Os carros anteriores a 2022 podem ter por fazer duas campanhas com corte de corrente de alta tensão (2022) e calibração do controlo da bateria (2023). Convém verificar com o VIN se foram feitas. A bateria, em contrapartida, aguenta bem: a Aviloo mede uma mediana de 94 % aos 50 000 km e de 90,7 % aos 150 000 km no e-208 e no Corsa-e.[1][2][3]

Avarias que afetam o DS 3 Crossback

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónica de potênciaPerda de tração por corte do sistema de alta tensão (aviso «defeito de tração elétrica»)Em 2022 a Stellantis chamou à revisão o e-208, e-2008, DS 3 E-Tense e Corsa-e de 2019-2020 porque um sistema de segurança do circuito de alta tensão, demasiado sensível, podia cortar a corrente e deixar o carro sem tração.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalBateria de traçãoCalibração do controlo da bateria de tração: corte do motor por leituras erradas (2022)Uma calibração defeituosa do software do controlo da bateria podia ler mal a tensão das células ou a temperatura e ativar um corte de emergência do motor. Afetou elétricos da Stellantis e da Toyota fabricados em 2022.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarregamentoCarregador de bordo e tomada de carga: recusa ou interrupção do carregamento em ACOs proprietários do e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 e 600e citam sobretudo falhas do carregador de bordo, do bloqueio do cabo ou da tomada, que impedem o carregamento em corrente alternada mesmo com a bateria em bom estado.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaCompressor do ar condicionado defeituoso que pode cortar o grupo motopropulsor (2023)Em 2023 o KBA publicou uma campanha para os elétricos da Opel, Peugeot, Citroën e DS por um compressor do ar condicionado defeituoso que pode provocar a desconexão do grupo motopropulsor. Corrige-se com uma atualização de software.

Ficha do DS 3 Crossback Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Todas as versões e avarias do Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Avarias do DS DS 3 Crossback fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no DS DS 3 Crossback

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 760 inspeções de 600 carros matriculados entre 2019 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,8%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 1,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 6,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 7,6%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Mais defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 6,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,2%.

    Mais defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 13,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 12,5%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um DS DS 3 Crossback usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 PureTech (2019–2022)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo

Gravidade alta

Se leva o 1.5 BlueHDi (2019–2022)

Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames

Gravidade crítica

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue

Gravidade média

Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção

Gravidade alta

Se leva o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (2019–2022)

Perda de tração por corte do sistema de alta tensão (aviso «defeito de tração elétrica»)

Gravidade alta

Calibração do controlo da bateria de tração: corte do motor por leituras erradas (2022)

Gravidade alta

Carregador de bordo e tomada de carga: recusa ou interrupção do carregamento em AC

Gravidade média

Compressor do ar condicionado defeituoso que pode cortar o grupo motopropulsor (2023)

Gravidade média

Peças de desgaste para o DS DS 3 Crossback

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações

Vai comprar um DS DS 3 Crossback?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um DS DS 3 Crossback? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O DS DS 3 Crossback é fiável?

Os 3 motores do DS DS 3 Crossback que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.5 BlueHDi e o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o DS3 Crossback (2019-2022) acumula várias campanhas de recolha de segurança concentradas nos seus primeiros anos de fabrico: um tubo flexível de travão mal posicionado, molas de suspensão mal colocadas, um parafuso do berço dianteiro mal apertado e risco de curto-circuito na bateria de 12 V. As fontes consultadas não descrevem, para além destas campanhas pontuais, um problema sistémico único fora do motor.

Que motor do DS DS 3 Crossback é mais fiável?

Entre os 3 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), com veredicto «Com precaução». Os carros anteriores a 2022 podem ter por fazer duas campanhas com corte de corrente de alta tensão (2022) e calibração do controlo da bateria (2023). Convém verificar com o VIN se foram feitas. A bateria, em contrapartida, aguenta bem: a Aviloo mede uma mediana de 94 % aos 50 000 km e de 90,7 % aos 150 000 km no e-208 e no Corsa-e.[1][2][3]

Que problemas tem o DS DS 3 Crossback além do motor?

Fora do motor, o DS3 Crossback (2019-2022) acumula várias campanhas de recolha de segurança concentradas nos seus primeiros anos de fabrico: um tubo flexível de travão mal posicionado, molas de suspensão mal colocadas, um parafuso do berço dianteiro mal apertado e risco de curto-circuito na bateria de 12 V. As fontes consultadas não descrevem, para além destas campanhas pontuais, um problema sistémico único fora do motor. As avarias documentadas mais importantes são: tubo flexível de travão mal posicionado, com risco de rutura (fabrico abril-dezembro 2019) (travões, gravidade crítica), risco de curto-circuito na bateria de 12 V sob o capô (fabrico fevereiro-julho 2020) (sistema elétrico, gravidade crítica), parafuso do berço dianteiro mal apertado, com risco de perda de controlo (fabrico fevereiro 2021) (suspensão, gravidade crítica) e molas de suspensão mal colocadas, com risco de corrosão e rutura (fabrico novembro 2021) (suspensão, gravidade alta).[4][5]

Que avarias tem o DS DS 3 Crossback?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames (1.5 BlueHDi, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravidade média) e gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção (1.5 BlueHDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do DS DS 3 Crossback para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2022 (6,7/10); o que tem pior nota é 2019 (5,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O DS DS 3 Crossback tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do DS DS 3 Crossback, como revisão das molas de suspensão mal colocadas (2021). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 20 de abril de 2022 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  2. E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Imprensa automóvel · publicada em 1 de março de 2023 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  3. Ni un solo eléctrico baja del 86 % de batería: 500.000 tests miden la degradación de 20 modelos a los 150.000 kmtestcoches.es · Estudo de fiabilidade · publicada em 4 de setembro de 2026 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em espanhol
  4. Fiabilité DS3 Crossback (2019) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. DS 3 (2018)Wikipedia (fr) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentação técnica · publicada em julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  13. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 15 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 14 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  16. DS 3 Crossback (E-Tense)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
  17. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Imprensa automóvel · publicada em 2 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  19. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  21. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentação técnica · publicada em 25 de setembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  22. Motor DV5Oryx Parts · Documentação técnica · publicada em 24 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  23. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  24. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organismo oficial · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  25. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organismo oficial · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  26. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 6 de junho de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  27. Fiabilité Peugeot 208 II (2019-) : pannes et avis des propriétaires (e-208)Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  28. Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  29. E-Auto: Rückruf bei Opel, Peugeot, Citroën und DSGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 8 de junho de 2023 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão