Problemas do Ford Focus de 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)

  100–140 cv · M1JC, M1JJ, M1JU

  A retirada da Ford nos EUA em 2023 por causa do tensor da correia da bomba de óleo abrange carros desta geração (Focus até 2018 e EcoSport até 2022), pelo que o risco de gripagem por esta correia não desapareceu com a desativação de cilindros.^[4][5]

  Com precaução

• 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)

  125–155 cv

  É a versão mais recente e com melhor reputação inicial, mas não encontrámos nenhuma fonte que confirme se a Ford alterou o desenho da correia em banho de óleo nesta variante em concreto; com menos anos em circulação, convém aplicar as mesmas precauções das versões anteriores.^[3][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
• Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correia de distribuição a seco, desde 2018)

  85–120 cv

  No 1.5 EcoBlue não encontrámos o padrão de correias em banho de óleo documentado no 2.0, nem outra avaria grave e generalizada documentada de forma específica para as unidades da Ford, pelo que não há um motivo conhecido para o descartar.^[9]

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• 2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, com e sem microhíbrido (desde 2016)

  105–190 cv

  Partilha a conceção de correias em banho de óleo que fontes especializadas relacionam com casos de degradação e perda de pressão de óleo noutros motores Ford; convém comprá-lo com as correias revistas ou trocadas e sem luzes de aviso de óleo ou temperatura.^[9][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
• Gravidade médiaFrequência: RaraAnticontaminaçãoAvisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetoresNo Ford Focus IV e no Kuga III, gerações que já só montam EcoBlue, alguns proprietários reportam de forma pontual (não maioritária) avisos do sistema AdBlue ou falhas de injetores. É uma amostra pequena, e não encontrámos que a Ford tenha anunciado uma campanha própria para o EcoBlue por este motivo.

• 1.5 EcoBoost Dragon 3 cilindros 120/150/182 CV (Kuga III e Focus IV, desde 2018)

  120–182 cv

  Os testemunhos do Focus IV com este motor não registam avarias mecânicas, mas o Kuga III está em três campanhas sucessivas por injetores que podem fissurar e provocar fuga de combustível (22S73, 24S16 e 25S76), e a reparação definitiva da última não estava anunciada em fevereiro de 2026. Só convém comprá-lo com a campanha confirmada por VIN.^{[12][13][14][15]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalInjeçãoFuga de combustível por injetores fissurados, com risco de incêndio (Dragon do Kuga)Sim: a Ford chamou à revisão o Kuga com o 1.5 EcoBoost de três cilindros porque um injetor de alta pressão pode fissurar e deixar sair combustível sobre o motor, com risco de incêndio. A campanha mais ampla, 25S76 (2026), abrange unidades fabricadas entre 2018 e 2024.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas na ancoragem e no fecho do cinto de segurançaA Ford chamou à revisão Focus IV em duas ocasiões por causa do cinto de segurança: em 2019 por um parafuso de ancoragem que podia ficar apenas parcialmente engatado, e em 2023 por um rebite do fecho que podia não o prender por completo. Ambas as campanhas afetam lotes de fabrico concretos, não toda a produção.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoO chicote de cabos do motor pode roçar na caixa de velocidades e provocar um curto-circuitoA Ford chamou à revisão Focus IV em três ocasiões entre 2020 e 2021 porque o chicote de cabos do motor podia roçar num parafuso ou num perno da carcaça da caixa de velocidades, com risco de curto-circuito; uma terceira campanha corrigiu ainda veículos nos quais a primeira reparação tinha sido mal feita.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas eletrónicas das primeiras unidades: Sync 3, sensores de estacionamento e stop-startNas primeiras unidades do Focus IV houve queixas por sensores de estacionamento que não funcionavam, o multimédia Sync 3 e baterias de arranque descarregadas que desativavam o stop-start e o Auto-Hold, segundo o gebrauchtwagenberater.de.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas de software do eCall e da câmara traseiraHá campanhas de software do Focus IV por uma falha na unidade telemática que podia impedir a chamada de emergência eCall (produção até outubro de 2024) e por uma câmara traseira que podia congelar a imagem (2020-2025).
• Gravidade altaFrequência: RaraSuspensãoCampanhas de recolha na suspensão dianteira (binários de aperto e um pivô defeituoso)A Ford chamou à revisão unidades do Focus IV em duas ocasiões por causa da suspensão dianteira: em 2019 por parafusos de fixação que podiam não estar apertados ao binário correto, e em 2022 por um pivô (porta-pivô) fabricado de forma incorreta. Ambas as campanhas abrangem lotes de fabrico muito concretos, não toda a produção do modelo.
• Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorPortas traseiras que se abrem ao descer o vidro (carrinha, campanha de recolha)Nos Focus IV carrinha fabricados entre 12 de março de 2018 e 21 de janeiro de 2019, o cabo da fechadura traseira podia ficar mal fixado e as portas traseiras abrirem-se ao descer o vidro.