Problemas do Ford S-Max de 2010
O Ford S-Max de 2010 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.8 TDCi, o Volvo 5 cilindros gasolina e a caixa PowerShift. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa PowerShift (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como rutura do volante bimassa e desgaste da embraiagem no S-Max diesel.
Nota do Ford S-Max de 2010: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,9De 5,2 a 6,6 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,3Manual: 8,6 · PowerShift: 6,1
- Suspensão7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões8,81 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas8,91 avaria
- Direção7,81 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Ford S-Max de 2009
- Nota: 6,7 → 6,3
- Novos motores ou caixas: PowerShift
- Passa a afetá-lo: desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450 (caixa PowerShift)
Motor 1.8 TDCi no Ford S-Max de 2010
Designações: 1.8 TDCi 125
- Com precaução
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 cv
É a afinação mais vendida e também a mais documentada nas fontes de fiabilidade: o volante bimassa, a embraiagem e os injetores surgem de forma recorrente nos testemunhos de oficinas, pelo que convém verificar o seu historial antes de comprar.[1][2][3][4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.8 TDCi acumula calamina com o tempo e pode ficar presa, o que provoca solavancos, perda de potência e fumo preto. É uma avaria frequente e conhecida em todos os modelos que montam este motor.Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km
Motor Volvo 5 cilindros gasolina no Ford S-Max de 2010
Designações: 2.5 Turbo 220
- Com precaução
Ford 2.5 Duratec turbo de 200-350 CV (base B5254T3 e B5254T6, 2005-2012)
200–350 cv · B5254T3, B5254T6
Um guia britânico avisa de camisas fissuradas nos ST fabricados até abril de 2008 e a imprensa russa aponta a ventilação do cárter como ponto fraco; verifique o ano de fabrico e evite os carros preparados.[8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)No 2.5 turbo, a membrana do separador ou uma mangueira da ventilação do cárter podem romper-se e o motor assobia em ralenti. A imprensa russa situa a rutura da membrana do Focus ST entre 70.000 e 100.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalTurboEletroválvula de controlo da pressão do turbo avariadaA eletroválvula que regula a pressão do turbo pode falhar nos Volvo turbo de cinco cilindros e no Focus ST; o sintoma é uma perda de potência apreciável e, no ST, um manómetro de pressão ajuda a detetá-la.
Caixa PowerShift no Ford S-Max de 2010
Designações: Powershift
- Com precaução
PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)
· 6DCT450
Tem melhor reputação do que a DPS6 e não está ligada a nenhuma ação coletiva conhecida, mas várias oficinas alemãs descrevem as suas embraiagens como propensas a um desgaste acelerado; convém exigir o historial de mudanças de óleo da caixa (a cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[2][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2010
O Ford S-Max I com caixa PowerShift: todas as suas avariasAvarias fora do motor no Ford S-Max de 2010
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRutura do volante bimassa e desgaste da embraiagem no S-Max dieselOs testemunhos reúnem 22 casos de volante bimassa ou embraiagem no S-Max I, com vibrações e ruídos; um proprietário cita um orçamento de 1.800 € em França, e um mecânico espanhol situa em geral a reparação acima de 1.000 €.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAvarias eletrónicas no S-Max: avisos de ABS/ESP e comandos do volanteNo S-Max I os proprietários reportam 24 casos elétricos: luzes de aviso acesas ao mesmo tempo, avarias de ABS/ESP, comandos do volante que não respondem, além de baterias e alternadores.
- Gravidade baixaFrequência: FrequentePneus e rodasDesgaste prematuro dos pneus dianteiros no S-MaxÉ a queixa mais repetida nos testemunhos do S-Max I: as bandas exteriores dos pneus dianteiros gastam-se depressa, pelo peso do carro e pela geometria ou pelos silentblocs. Há casos de troca de pneus a cada 20.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesCabo ou atuador do travão de estacionamento gripado ou partidoQuatro ou mais testemunhos do S-Max I citam o travão de estacionamento: cabo ou atuador que gripa e deixa o travão aplicado; um proprietário cita 400 € (em França) por um cabo partido com 60.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoBomba da direção assistida cansada no S-MaxO S-Max I acumula 9 testemunhos de direção: a bomba de assistência, as mangueiras ou a cremalheira deterioram-se e a assistência diminui, sobretudo em ralenti.
Vai comprar um Ford S-Max de 2010?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford S-Max de 2010 é fiável?
O Ford S-Max de 2010 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.8 TDCi, o Volvo 5 cilindros gasolina e a caixa PowerShift. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa PowerShift (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como rutura do volante bimassa e desgaste da embraiagem no S-Max diesel.
O Ford S-Max de 2010 é melhor do que o de 2009?
A nossa nota passa de 6,7 em 2009 para 6,3 em 2010. Passa a afetá-lo: desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450 (caixa PowerShift). Chegam PowerShift.
Qual é o melhor ano do Ford S-Max?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2009, 2008, 2007 e outros 1 anos com a mesma nota (6,7/10). O ano com pior nota é 2011 (5,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford S-Max de 2010?
As mais importantes documentadas para unidades de 2010 são: rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão (1.8 TDCi, gravidade crítica), fuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuição (Volvo 5 cilindros gasolina, gravidade alta), desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450 (caixa PowerShift, gravidade alta), desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem (1.8 TDCi, gravidade média) e falha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização) (1.8 TDCi, gravidade média).
Tem um Ford S-Max de 2010? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Outra fonte · publicada em 25 de junho de 2018 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Imprensa automóvel · publicada em 11 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em outro idioma
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão