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Carros FordCódigo CD539

Problemas do Ford S-Max II (2015–2023)

Os 2 motores e 1 caixa de velocidades do Ford S-Max II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 / 2.0 EcoBlue, a caixa PowerShift e o 1.5 EcoBoost. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.5 EcoBoost, com veredicto «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Ford S-Max de segunda geração (2015-2023, plataforma CD4 partilhada com o Mondeo V) teve campanhas por desligar inesperado dos faróis (2016), falhas da embraiagem (2018 e 2019) e compressores de ar condicionado defeituosos (2018); os proprietários documentam ainda, de forma mais pontual, falhas do travão de estacionamento elétrico e bloqueios do ecrã multimédia.[3][4][5][6]

Ford S-Max II (2015–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,8em 10

Nota do Ford S-Max II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,6De 4,1 a 7,1 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,6Manual: sem avarias · PowerShift: 5,2
  • Suspensão8,41 avaria e inspeção técnica
  • Travões7,22 avarias e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Faróis e luzes6,6Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização9,61 avaria
  • Carroçaria e interior8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 30 de 47 entre os monovolumes com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Ford S-Max II

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue
  2. 2Gravidade alta: Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450Caixa PowerShift · reparação 1 800–2 800 €
  3. 3Gravidade crítica: Correia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue
  4. 4Gravidade crítica: Perda de líquido de refrigeração por microfissura no bloco do motor (1.5 de 4 cilindros)Motor 1.5 EcoBoost
  5. 5Gravidade alta: Campanhas de 2018-2019 por falhas da embraiagem e desgaste da caixa automática PowershiftCaixa de velocidades e embraiagem

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

7 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Ford 22B44: possível fuga nos tubos flexíveis dos travões dianteiros. Ver as campanhas do Ford S-Max II

14 fontesComo trabalhamos

1.5 / 2.0 EcoBlue

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

No S-Max II
2019–2023[6][7]
Designações
2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o S-Max II

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
  3. Gravidade médiaFrequência: RaraAnticontaminaçãoAvisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetoresNo Ford Focus IV e no Kuga III, gerações que já só montam EcoBlue, alguns proprietários reportam de forma pontual (não maioritária) avisos do sistema AdBlue ou falhas de injetores. É uma amostra pequena, e não encontrámos que a Ford tenha anunciado uma campanha própria para o EcoBlue por este motivo.

Ficha do S-Max II 1.5 / 2.0 EcoBlueTodas as versões e avarias do 1.5 / 2.0 EcoBlue

Caixa PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

No S-Max II
2015–2023[9]
Designação
2.0 TDCi Powershift
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450

    Com precaução

    Tem melhor reputação do que a DPS6 e não está ligada a nenhuma ação coletiva conhecida, mas várias oficinas alemãs descrevem as suas embraiagens como propensas a um desgaste acelerado; convém exigir o historial de mudanças de óleo da caixa (a cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[10][11][12]

Avarias que afetam o S-Max II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O PowerShift tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450A 6DCT450, de embraiagem húmida em banho de óleo, tende a desgastar as embraiagens mais cedo do que o esperado se o óleo não for mudado a cada 50.000-60.000 km; afeta as versões diesel automáticas do Mondeo, do Kuga, do S-MAX, do Galaxy e algumas do Focus.Reparação (oficina): 1 800–2 800 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.

Ficha do S-Max II Caixa PowerShiftTodas as versões e avarias do PowerShift

1.5 EcoBoost

Opção mais segura

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 e tricilíndrico Dragon desde 2018) · Gasolina

No S-Max II
2015–2018[6]
Designação
1.5 EcoBoost 160
Avarias que o afetam
1 · de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
29
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.5 EcoBoost 4 cilindros 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)2014–2019 · 120–182 cv · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

    Com precaução

    O ANWB assinala que a sua assistência em viagem vê frequentemente perdas de líquido de refrigeração por uma microfissura do bloco, com substituição do motor como solução, embora muitas unidades ultrapassem os 200.000 km sem problemas; não consta campanha da Ford na Europa. Convém comprá-lo com historial e vigiando o nível do líquido de refrigeração.[1][2]

Avarias que afetam o S-Max II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 EcoBoost tem 2 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoPerda de líquido de refrigeração por microfissura no bloco do motor (1.5 de 4 cilindros)Sim: no 1.5 EcoBoost de quatro cilindros há casos de perda de líquido de refrigeração atribuídos a uma microfissura do bloco que pode obrigar a montar um motor novo. Não encontrámos uma campanha da Ford na Europa.

Ficha do S-Max II 1.5 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.5 EcoBoost

Avarias do Ford S-Max II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Ford S-Max II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1870 inspeções de 927 carros matriculados entre 2015 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,9%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 16,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 11,9%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 1,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,1%.

    Mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 1,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 1%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 4,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,6%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 16,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 15,3%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Ford S-Max II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.5 / 2.0 EcoBlue (2019–2023)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)

Gravidade crítica

Correia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)

Gravidade crítica

Avisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetores

Gravidade média

Se leva a caixa PowerShift (2015–2023)

Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450

Gravidade alta

Hesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)

Gravidade média

Se leva o 1.5 EcoBoost (2015–2018)

Perda de líquido de refrigeração por microfissura no bloco do motor (1.5 de 4 cilindros)

Gravidade crítica

Peças de desgaste para o Ford S-Max II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Ford S-Max II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Ford S-Max II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Ford S-Max II é fiável?

Os 2 motores e 1 caixa de velocidades do Ford S-Max II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 / 2.0 EcoBlue, a caixa PowerShift e o 1.5 EcoBoost. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.5 EcoBoost, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Ford S-Max de segunda geração (2015-2023, plataforma CD4 partilhada com o Mondeo V) teve campanhas por desligar inesperado dos faróis (2016), falhas da embraiagem (2018 e 2019) e compressores de ar condicionado defeituosos (2018); os proprietários documentam ainda, de forma mais pontual, falhas do travão de estacionamento elétrico e bloqueios do ecrã multimédia.

Que motor do Ford S-Max II é mais fiável?

Entre os 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.5 EcoBoost, com veredicto «Com precaução». O ANWB assinala que a sua assistência em viagem vê frequentemente perdas de líquido de refrigeração por uma microfissura do bloco, com substituição do motor como solução, embora muitas unidades ultrapassem os 200.000 km sem problemas; não consta campanha da Ford na Europa. Convém comprá-lo com historial e vigiando o nível do líquido de refrigeração.[1][2]

Que problemas tem o Ford S-Max II além do motor?

Fora do motor, o Ford S-Max de segunda geração (2015-2023, plataforma CD4 partilhada com o Mondeo V) teve campanhas por desligar inesperado dos faróis (2016), falhas da embraiagem (2018 e 2019) e compressores de ar condicionado defeituosos (2018); os proprietários documentam ainda, de forma mais pontual, falhas do travão de estacionamento elétrico e bloqueios do ecrã multimédia. As avarias documentadas mais importantes são: campanhas de 2018-2019 por falhas da embraiagem e desgaste da caixa automática Powershift (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), fuga de ácido no terminal negativo da bateria e sobreaquecimento do sensor de controlo (campanha 18P11) (sistema elétrico, gravidade alta), parafusos dos braços da suspensão traseira com corrosão (campanha 20S75) (suspensão, gravidade alta) e tubos flexíveis dos travões dianteiros que podem ter fugas (campanha 22B44) (travões, gravidade alta).[3][4][5][6]

Que avarias tem o Ford S-Max II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravidade crítica), desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450 (PowerShift, gravidade alta), correia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravidade crítica), perda de líquido de refrigeração por microfissura no bloco do motor (1.5 de 4 cilindros) (1.5 EcoBoost, gravidade crítica) e hesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM) (PowerShift, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Ford S-Max II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2018, 2017, 2016 e outros 1 anos com a mesma nota (6,6/10); o que tem pior nota é 2019 (5,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Ford S-Max II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 7 campanhas do Ford S-Max II, como ford 22B44: possível fuga nos tubos flexíveis dos travões dianteiros (2024). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Ford Mondeo V - Auto ReviewANWB · Associação de consumidores · publicada em 2 de setembro de 2024 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em neerlandês
  2. Ford EcoBoost Probleme und Haltbarkeitgebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  3. Fiabilité et pannes du Ford S-Max 2 (2015-)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Used Ford S-MAX (2015-2023) reviewAuto Express · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Ford S-MaxWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. Ford S-MaxWikipedia (English) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Outra fonte · publicada em 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em fevereiro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. GetragWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês