Problemas do Ford S-Max de 2012
O Ford S-Max de 2012 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.6 EcoBoost, o 1.8 TDCi e a caixa PowerShift. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa PowerShift (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como rutura do volante bimassa e desgaste da embraiagem no S-Max diesel.
Nota do Ford S-Max de 2012: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,6De 4,1 a 5,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,0Manual: 8,6 · PowerShift: 5,4
- Suspensão7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões8,81 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas8,91 avaria
- Direção7,81 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Ford S-Max de 2011
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2011.
Motor 1.6 EcoBoost no Ford S-Max de 2012
Designações: 1.6 EcoBoost 160
- Com precaução
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 cv
Há casos documentados de fugas de líquido de refrigeração e de falha prematura do turbo no Ford Mondeo e no Ford S-Max, e esta é a versão envolvida nas campanhas da Ford por sobreaquecimento e fissura da cabeça do motor na África do Sul e na América do Norte; convém verificar o historial de refrigeração e se o carro está abrangido por alguma campanha.[1][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbocompressorHá casos documentados de falha prematura do turbocompressor: num Ford Mondeo a carcaça do turbo rachou aos 47.000 km juntamente com uma fuga de líquido de refrigeração, e num Ford S-Max o turbo falhou aos 60.000 km sem que a garantia o cobrisse.
- Gravidade médiaFrequência: RaraInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustívelHá pelo menos um caso documentado de falha da bomba de alta pressão de combustível num Ford Mondeo, aos 82.500 km e já fora da garantia de 5 anos; não encontrámos mais casos que indiquem que seja uma falha generalizada neste motor.
Motor 1.8 TDCi no Ford S-Max de 2012
Designações: 1.8 TDCi 125
- Com precaução
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 cv
É a afinação mais vendida e também a mais documentada nas fontes de fiabilidade: o volante bimassa, a embraiagem e os injetores surgem de forma recorrente nos testemunhos de oficinas, pelo que convém verificar o seu historial antes de comprar.[1][4][5][6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.8 TDCi acumula calamina com o tempo e pode ficar presa, o que provoca solavancos, perda de potência e fumo preto. É uma avaria frequente e conhecida em todos os modelos que montam este motor.Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km
Caixa PowerShift no Ford S-Max de 2012
Designações: Powershift
- Com precaução
PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)
· 6DCT450
Tem melhor reputação do que a DPS6 e não está ligada a nenhuma ação coletiva conhecida, mas várias oficinas alemãs descrevem as suas embraiagens como propensas a um desgaste acelerado; convém exigir o historial de mudanças de óleo da caixa (a cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[5][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450A 6DCT450, de embraiagem húmida em banho de óleo, tende a desgastar as embraiagens mais cedo do que o esperado se o óleo não for mudado a cada 50.000-60.000 km; afeta as versões diesel automáticas do Mondeo, do Kuga, do S-MAX, do Galaxy e algumas do Focus.Reparação (oficina): 1 800–2 800 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.
Avarias fora do motor no Ford S-Max de 2012
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRutura do volante bimassa e desgaste da embraiagem no S-Max dieselOs testemunhos reúnem 22 casos de volante bimassa ou embraiagem no S-Max I, com vibrações e ruídos; um proprietário cita um orçamento de 1.800 € em França, e um mecânico espanhol situa em geral a reparação acima de 1.000 €.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAvarias eletrónicas no S-Max: avisos de ABS/ESP e comandos do volanteNo S-Max I os proprietários reportam 24 casos elétricos: luzes de aviso acesas ao mesmo tempo, avarias de ABS/ESP, comandos do volante que não respondem, além de baterias e alternadores.
- Gravidade baixaFrequência: FrequentePneus e rodasDesgaste prematuro dos pneus dianteiros no S-MaxÉ a queixa mais repetida nos testemunhos do S-Max I: as bandas exteriores dos pneus dianteiros gastam-se depressa, pelo peso do carro e pela geometria ou pelos silentblocs. Há casos de troca de pneus a cada 20.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesCabo ou atuador do travão de estacionamento gripado ou partidoQuatro ou mais testemunhos do S-Max I citam o travão de estacionamento: cabo ou atuador que gripa e deixa o travão aplicado; um proprietário cita 400 € (em França) por um cabo partido com 60.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoBomba da direção assistida cansada no S-MaxO S-Max I acumula 9 testemunhos de direção: a bomba de assistência, as mangueiras ou a cremalheira deterioram-se e a assistência diminui, sobretudo em ralenti.
Vai comprar um Ford S-Max de 2012?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford S-Max de 2012 é fiável?
O Ford S-Max de 2012 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.6 EcoBoost, o 1.8 TDCi e a caixa PowerShift. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa PowerShift (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como rutura do volante bimassa e desgaste da embraiagem no S-Max diesel.
O Ford S-Max de 2012 é melhor do que o de 2011?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2011 e de 2012. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Ford S-Max?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2009, 2008, 2007 e outros 1 anos com a mesma nota (6,7/10). O ano com pior nota é 2011 (5,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford S-Max de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio (1.6 EcoBoost, gravidade crítica), rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão (1.8 TDCi, gravidade crítica), perda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão (1.6 EcoBoost, gravidade alta), falha prematura do turbocompressor (1.6 EcoBoost, gravidade alta) e desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450 (caixa PowerShift, gravidade alta).
Tem um Ford S-Max de 2012? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford S-MaxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Ford KugaWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão