Problemas do Honda Jazz de 2012

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)

  100 cv · L13Z1

  O bloco em si não mostra um padrão claro de avarias graves, mas boa parte das unidades do Jazz II e do Civic VIII foi vendida com a caixa automatizada i-SHIFT, cujo atuador falha de forma recorrente segundo os testemunhos consultados, e vários proprietários documentam ainda um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor. Convém verificar o tipo de caixa e o historial da embraiagem antes de comprar, sobretudo no Jazz II e no Civic VIII.^[3][4]

  Com precaução

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 cv

  É a variante com menos incidências do Jazz II nos testemunhos do Fiches-auto.fr: não aparece associada às falhas da caixa i-SHIFT (documentadas no 1.4) nem às da embraiagem, e apenas se citam casos isolados de consumo de óleo ou uma fuga no radiador.^[3]

  Comprar

• 1.3 i-VTEC híbrido IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II e Jazz Hybrid)

  98 cv · LDA-MF3

  É a variante mais bem avaliada de toda a família nos testemunhos consultados: o Fiches-auto.fr descreve-a como a mais fiável do Jazz II, com um único problema documentado (a ventoinha de arrefecimento da bateria) aos 12 anos e 150.000 km. A Consumer Reports chegou a nomear o Insight o modelo mais fiável da sua comparação de 2010, embora a Honda tenha depois alargado a garantia do motor por um consumo de óleo excessivo em algumas unidades.^[3][5]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorSim: vários proprietários do Jazz II e, sobretudo, do Civic VIII documentam um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor, com substituições logo a partir dos 35.000-90.000 km e algum caso de rutura total em andamento; é a avaria mecânica que mais se repete nos testemunhos destes dois carros.Aparece por volta de 35 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVela que se solta no motor 1.4 i-VTECVários proprietários do 1.4 i-VTEC, tanto no Civic VIII como no Civic IX, documentam uma vela que se solta do seu alojamento (num caso chegou a sair expelida da cabeça em andamento); são poucos casos, mas repete-se o mesmo sintoma em duas gerações distintas.

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  88 cv · LDA-MF6, LDA3

  O Fiches-auto reúne 21 opiniões de proprietários do Jazz 1.3 Hybrid de 2011 a 2013, com avarias menores (debitómetro, bomba do lava-vidros, pastilhas gastas) e uma única própria do sistema, a ventoinha da bateria de alta tensão aos 12 anos e cerca de 150.000 km. A ficha conta ainda 4 menções de «bateria» sem dizer de qual, e são testemunhos soltos, não estatísticas. Como partilha o sistema com o Insight II, cujo historial de fiabilidade a imprensa britânica classifica de excelente, o veredicto é positivo, mas convém rever igualmente o pack híbrido.^[1][3][7]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDegradação da bateria de alta tensão IMA e luz IMA acesaA bateria de níquel-hidreto do IMA perde capacidade com os anos e acaba por acender a luz IMA; o carro pode continuar a circular com o motor a gasolina. A garantia do fabricante cobria os componentes híbridos durante 8 anos, um prazo já expirado em praticamente todos os Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid e CR-Z.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag Takata: risco de enchimento anómalo do gerador de gás no Honda Jazz IISegundo a ficha do fiches-auto.fr, a Honda lançou uma campanha de recolha de airbags Takata que afeta o Honda Jazz II. Consulte, com o número de chassis, num concessionário Honda se a sua unidade está incluída.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesTravões traseiros que emperram e discos corroídosSegundo o gebrauchtwagenberater.de, os travões traseiros do Jazz II tendem a emperrar; nas inspeções neerlandesas (APK) recolhidas pelo Autozine.nl, entre 3 % e 5 % dos carros da maioria dos anos apresentam discos de travão muito corroídos.
• Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemFalha do atuador da caixa robotizada i-SHIFT do Honda Jazz IISegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o atuador da caixa robotizada i-SHIFT do Jazz II falhou aos 95.000 e 120.000 km aproximadamente; um proprietário descreve-o como problema conhecido sem ajuda da Honda. São apenas dois casos.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura da carroçaria frágil: lascas e perda de verniz no Honda Jazz IISegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, é a queixa mais repetida do Honda Jazz II: pintura fina que descasca com pequenos impactos ou com a lavagem de alta pressão. Não consta campanha oficial.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de 12 V fraca ou com falha prematura no Honda Jazz IIOs testemunhos do fiches-auto.fr citam baterias de 12 V que falham aos 2-7 anos no Honda Jazz II. Não é uma avaria de conceção documentada, mas um desgaste frequente.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFalha súbita do ar condicionado (relé, embraiagem magnética ou compressor)Segundo o gebrauchtwagenberater.de, o ar condicionado do Jazz II falha com frequência e de forma repentina, quase sempre pelo relé, a embraiagem magnética ou o próprio compressor; o fiches-auto.fr regista dois casos de compressor.