Problemas do Hyundai Ioniq de 2016
O Hyundai Ioniq de 2016 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.6 GDi híbrido (Kappa) e o Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 GDi híbrido (Kappa) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como falhas e descarga prematura da bateria de 12 V.
Nota do Hyundai Ioniq de 2016: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 7 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,7De 5,7 a 5,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,91 avaria
- Suspensão8,9Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico8,61 avaria
- Faróis e luzes7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor 1.6 GDi híbrido (Kappa) no Hyundai Ioniq de 2016
Designações: Ioniq Híbrido 1.6 GDi 141 CV · Ioniq Híbrido Enchufable 1.6 GDi
- Com precaução
1.6 GDi HEV 141 CV (Kappa II G4LE com motor eléctrico de 32 kW, 2016-2023)
141 cv · G4LE
O motor térmico não consta com avarias próprias, mas as unidades de 2016-2018 entraram em duas chamadas de revisão do sistema híbrido (conjunto de relés de potência e actuador hidráulico da embraiagem) que convém ver fechadas com o número de chassi.[3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalEletrónica de potênciaRelé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalEmbraiagemActuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
Motor Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) no Hyundai Ioniq de 2016
Designações: Ioniq Eléctrico 120 CV · Ioniq Eléctrico 136 CV
- Com precaução
Ioniq Elétrico 28 kWh 120 CV (2016-2019)
120 cv
Entra nas campanhas de bateria de 2021 (fabrico de maio de 2018 a março de 2020) e há testemunhos de ruído de rolamentos do motor ou da redutora; convém verificar com o VIN se as campanhas estão feitas.[7]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBateria de traçãoBateria de tração: risco de incêndio por células defeituosas ou supervisão insuficienteA Hyundai e a Kia lançaram campanhas de recolha dos seus elétricos por causa da bateria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). O software de supervisão podia não detetar a tempo instabilidade ou curtos-circuitos nas células, com risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalMotor elétrico e redutoraRuído de rolamentos do motor elétrico ou da redutoraAlguns proprietários do Ioniq de 120 CV, do e-Niro de 204 CV e do Kona de 64 kWh descrevem um zumbido ou assobio que aumenta com a velocidade, atribuído a rolamentos do motor ou da redutora. Num caso fora da garantia, aos cerca de 130 000 km, propôs-se trocar o motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarregamentoFalhas de carga: cortes, recusa no carregador e fecho da tomada bloqueadoEntre os testemunhos de proprietários do Kona, do e-Niro e do Ioniq elétricos aparecem cortes de carga, recusa em alguns pontos públicos e um fecho da tomada que fica bloqueado. São casos minoritários, muitas vezes resolvidos em garantia.
Avarias fora do motor no Hyundai Ioniq de 2016
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas e descarga prematura da bateria de 12 VEm vários testemunhos de proprietários, a bateria auxiliar de 12 V do Ioniq (em qualquer uma das suas versões) pode descarregar-se ou falhar mais cedo do que o esperado, deixando o carro bloqueado ou sem arrancar até ser substituída ou carregada.
- Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemCampanha de recolha por possível fuga hidráulica no atuador da embraiagem da caixa DCT (risco de incêndio)Segundo o fiches-auto.fr, a Hyundai chamou à revisão os Ioniq Híbrido e Híbrido Plug-in fabricados entre 15 de dezembro de 2015 e 20 de setembro de 2017 por uma possível fuga de fluido hidráulico no atuador da embraiagem da caixa de velocidades DCT, com risco de incêndio.
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Perguntas frequentes
O Hyundai Ioniq de 2016 é fiável?
O Hyundai Ioniq de 2016 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.6 GDi híbrido (Kappa) e o Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 GDi híbrido (Kappa) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como falhas e descarga prematura da bateria de 12 V.
Qual é o melhor ano do Hyundai Ioniq?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2022, 2021 e 2020 (7,5/10). O ano com pior nota é 2016 (6,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Hyundai Ioniq de 2016?
As mais importantes documentadas para unidades de 2016 são: relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravidade crítica), actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndio (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravidade crítica), bateria de tração: risco de incêndio por células defeituosas ou supervisão insuficiente (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravidade crítica), ruído de rolamentos do motor elétrico ou da redutora (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravidade alta) e campanha de recolha por possível fuga hidráulica no atuador da embraiagem da caixa DCT (risco de incêndio) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).
Tem um Hyundai Ioniq de 2016? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Hyundai IoniqWikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Prueba de consumo (233): Hyundai Ioniq HEV 1.6-GDi 141 CV Stylekm77 · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em espanhol
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Hyundai Ioniq (datos técnicos)Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 2016-2022 (46 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês