Problemas do Infiniti Q50 de 2014
O Infiniti Q50 de 2014 vendia-se com 2 motores que documentámos: o OM651 e o M270/M274. O OM651 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o M270/M274 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2014, como eixo de transmissão (cardã) com resistência à fadiga insuficiente: risco de rutura.
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Nota do Infiniti Q50 de 2014: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,0De 1,1 a 6,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades5,72 avarias
- Suspensão7,9Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,01 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico7,91 avaria
- Faróis e luzes7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,6Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Infiniti Q50 de 2013
- Nota: 5,8 → 4,9
- Novos motores ou caixas: OM651 e M270/M274
- Passa a afetá-lo: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (OM651), falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI) (OM651), sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões (OM651) e falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumático (OM651) e mais 6
Motor OM651 no Infiniti Q50 de 2014
Designações: Q50 2.2d
- Com precaução
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 cv · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
É a variante mais documentada e, no conjunto, razoavelmente fiável, mas as unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) podem ainda ter injetores piezoelétricos, e as anteriores a 2014 não têm o tensor da corrente revisto. Convém verificar se as campanhas do fabricante foram realizadas e o estado da corrente antes de comprar.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela ligação do termóstato e pelo permutador de calorSim: a ligação ou caixa do termóstato na cabeça do motor e o permutador de calor óleo-água são pontos habituais de fuga de líquido de refrigeração no OM651. A Mercedes-Benz chegou a ter uma ação de serviço específica para a ligação da cabeça do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)A anilha de cobre que veda cada injetor pode começar a deixar passar gases de combustão e formar uma crosta de calamina à volta do injetor, conhecida como «black death». Detetado a tempo, resolve-se com uma anilha nova; se for abandonado, o injetor pode acabar gripado na cabeça do motor.
Motor M270/M274 no Infiniti Q50 de 2014
Designações: Q50 2.0t 211 CV
- Com precaução
M274 2.0 turbo 156-245 CV
156–245 cv · M274 DE20
É a variante com os dois problemas mais específicos documentados para esta família de motores: a possível rutura do veio de cames em unidades de 2015 e a fuga de óleo do variador de cames para o conector elétrico com o passar dos anos. São falhas conhecidas, mas que não impedem a compra se forem verificadas antes.[6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDistribuiçãoFuga de óleo do variador de cames para o conector elétrico (M274)Sim: no M274, os eletroímanes do variador de cames podem perder estanquidade com os anos e deixar que o óleo suba por capilaridade até ao conector e à cablagem, podendo chegar à centralina. Resolve-se de forma relativamente económica com um cabo reparador específico.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração: termóstato e vaso de expansãoSim: o termóstato do M270/M274 pode falhar e disparar o código P0128, e no M270 o vaso de expansão pode perder estanquidade com os anos. Ambos são descritos como falhas ocasionais e de custo moderado, não como uma avaria sistemática grave.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFalha do sensor NOx (código P2200) no M274Sim: o M274 pode dar o código de avaria P2200 por falha do sensor NOx, um componente do sistema anticontaminação. Uma oficina especializada alemã descreve-o como uma falha frequente, com um custo de reparação entre 100 e 500 €.Reparação (oficina): 100–500 €
- Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição e tensor: um ponto forte face a motores anterioresEm geral, não: ao contrário de motores Mercedes anteriores, a corrente de distribuição do M270/M274 não é um foco habitual de avarias. As oficinas especializadas consultadas coincidem em que já quase não dá problemas, com apenas casos isolados citados na internet.
Avarias fora do motor no Infiniti Q50 de 2014
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemEixo de transmissão (cardã) com resistência à fadiga insuficiente: risco de ruturaSim: a Infiniti revê o eixo de transmissão dos Q50 (tipo V37) fabricados até 19 de maio de 2022, porque as juntas universais não estão suficientemente introduzidas nos tubos e o eixo pode fissurar e partir-se em uso. O Safety Gate classifica-o como grave e contabiliza 12 953 veículos no mundo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCaixa da transmissão do Q50 híbrido fissurada: perda súbita do motor de traçãoSim: uma campanha de 2015 abrange o Q50 híbrido porque a caixa da transmissão pode fissurar devido a um problema de fundição; segundo o Safety Gate poderia partir-se e o motor de tração deixar de funcionar de repente, e a DVSA acrescenta que, num caso extremo, a transmissão poderia desprender-se. As unidades afetadas são muito poucas.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoSoftware da unidade de direção adaptativa direta (DAS): volante descentrado e maior raio de viragemSim: os Q50 com direção adaptativa direta (DAS, um sistema de direção por cabo) tiveram uma campanha porque um erro de software podia deixar o volante descentrado, dar a sensação de que o carro puxa para um lado e aumentar o raio de viragem. Corrige-se reprogramando a unidade de controlo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoSoftware do inversor do motor de tração do Q50 híbrido: paragem súbita em modo elétricoSim: uma campanha de 2014 corrige um erro de software do inversor do motor de tração do Q50 híbrido, que podia diagnosticar mal a comunicação com a unidade de controlo da transmissão e desligar-se de repente. Em modo elétrico, com o motor térmico parado, o carro podia ficar sem tração e parar bruscamente.
Vai comprar um Infiniti Q50 de 2014?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Infiniti Q50 de 2014 é fiável?
O Infiniti Q50 de 2014 vendia-se com 2 motores que documentámos: o OM651 e o M270/M274. O OM651 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o M270/M274 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2014, como eixo de transmissão (cardã) com resistência à fadiga insuficiente: risco de rutura.
O Infiniti Q50 de 2014 é melhor do que o de 2013?
A nossa nota passa de 5,8 em 2013 para 4,9 em 2014. Passa a afetá-lo: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (OM651), falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI) (OM651) e sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões (OM651). Chegam OM651 e M270/M274.
Qual é o melhor ano do Infiniti Q50?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2020 e 2019 (7,0/10). O ano com pior nota é 2014 (4,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Infiniti Q50 de 2014?
As mais importantes documentadas para unidades de 2014 são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (OM651, gravidade crítica), eixo de transmissão (cardã) com resistência à fadiga insuficiente: risco de rutura (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade crítica), caixa da transmissão do Q50 híbrido fissurada: perda súbita do motor de tração (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade crítica), falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravidade alta) e sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões (OM651, gravidade alta).
Tem um Infiniti Q50 de 2014? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Infiniti Q50Wikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Imprensa automóvel · publicada em 12 de janeiro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Infiniti Q50 (datos técnicos: M 274, VQ35HR, OM 651)Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão