Problemas do MINI Cooper de 2015

• B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

  116–190 cv · B47C20

  Partilha o bloco e os mesmos riscos documentados de EGR e de corrente de distribuição que o B47D20 da BMW.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2015

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoFugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

• B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)

  136 cv · B38A15, B38B15

  Não encontrámos nenhuma falha grave e generalizada documentada especificamente para o B38; partilha com o resto da família os pontos de vigilância do circuito de refrigeração e das juntas de óleo.^[4]

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• B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 cv · B48A20, B48B20

  É a versão mais montada do B48 e não tem uma falha grave e generalizada documentada; convém verificar o circuito de refrigeração e possíveis fugas de óleo junto ao turbo e ao VANOS.^[4]

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Avarias que afetam as unidades de 2015

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDeterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
• Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TUNão encontrámos casos documentados de rutura da corrente de distribuição no B48. O dado concreto que existe é que a BMW redesenhou a corrente para uma peça única na atualização B48TU de 2018, o que aponta para um ponto de melhoria nos motores fabricados antes dessa data.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 cv · B38A12

  Não encontrámos nenhum dado de fiabilidade específico desta variante: não podemos garantir que esteja livre de defeitos, apenas que não encontrámos nenhum documentado. Convém verificar o historial de manutenção.^[5]

  Com precaução

• B38 1.5 136 CV até abril de 2015 (B38A15)

  136 cv · B38A15

  Os dois testes de longa duração com avaria de motor aos 100.000 km corresponderam a um 218i desta fase; se comprar uma unidade anterior a abril de 2015, verifique se o rolamento já foi substituído.^[6]

  Com precaução

• B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 cv · B38A15, B38B15

  A BMW afirma que a troca de rolamento eliminou o problema, e não encontrámos outra avaria grave e generalizada documentada na imprensa ou em organismos oficiais para estas unidades.^[6]

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• B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), até 2017

  95–116 cv · B37C15K0, B37C15U0

  Não encontrámos uma avaria grave e generalizada documentada do B37; o MINI Cooper D F56 de uma reportagem de 2026 acumulou um milhão de quilómetros com o seu motor original, embora seja um caso isolado.^[7]

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Avarias que afetam as unidades de 2015

• Gravidade críticaFrequência: RaraLubrificaçãoFalha do rolamento axial da cambota do B38 (unidades anteriores a abril de 2015)As primeiras unidades do 1,5 de 136 CV (até abril de 2015) montavam um rolamento axial da cambota de meia cunha que falhou em dois testes de longa duração a cerca de 100.000 km com uso intensivo da embraiagem; a BMW trocou-o por um de 360 graus.Aparece por volta de 100 000 km
• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração e falha da bomba de água ou do termóstato do B38Duas fontes assinalam o circuito de refrigeração (caixa do termóstato, bomba de água elétrica e mangueiras) como o ponto de desgaste mais citado do B38, com fugas por volta dos 70.000 km. Os dados são escassos e de qualidade desigual, por isso trata-se como um risco a vigiar e não como uma falha generalizada.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos rolamentos de roda e dos silentblocks da suspensão do Mini F55Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, há proprietários deste Mini com rolamentos de roda que chiam em proporção à velocidade e com silentblocks dos braços ou apoios de amortecedor que é preciso substituir. É uma fonte de testemunhos, não uma campanha nem um dado do fabricante.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPinça de travão traseira que gripa e desgasta prematuramente os discos do Mini F55Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, alguns proprietários deste Mini sofreram com pinças traseiras que gripam e desgastam os discos antes do tempo, com faturas de mais de 1.400 euros citadas num caso. Outros recebem o aviso de desgaste das pastilhas traseiras aos 15.000 km aproximadamente.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia Mini Connected e do CarPlay no Mini F55Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, alguns proprietários do Mini 2014-2024 referem que o rádio Mini Connected ou Visual Boost bloqueia ou perde funções, e que o CarPlay não se configura com certos iPhone. São cerca de 5 casos de eletrónica entre cerca de 97 testemunhos.