Problemas do MINI Cooper de 2021

• B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

  116–190 cv · B47C20

  Partilha o bloco e os mesmos riscos documentados de EGR e de corrente de distribuição que o B47D20 da BMW.^[1][2]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2021

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

• B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)

  136 cv · B38A15, B38B15

  Não encontrámos nenhuma falha grave e generalizada documentada especificamente para o B38; partilha com o resto da família os pontos de vigilância do circuito de refrigeração e das juntas de óleo.^[6]

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• B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 cv · B48A20, B48B20

  É a versão mais montada do B48 e não tem uma falha grave e generalizada documentada; convém verificar o circuito de refrigeração e possíveis fugas de óleo junto ao turbo e ao VANOS.^[6]

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• B48 2.0 até 302-312 CV, alto desempenho (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 cv · B48A20, B48C20

  Não encontrámos uma falha grave e generalizada documentada própria das versões de maior potência do B48, para além dos pontos de vigilância comuns a toda a família (refrigeração, juntas de óleo).^[6]

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Avarias que afetam as unidades de 2021

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDeterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 cv · B38A12

  Não encontrámos nenhum dado de fiabilidade específico desta variante: não podemos garantir que esteja livre de defeitos, apenas que não encontrámos nenhum documentado. Convém verificar o historial de manutenção.^[7]

  Com precaução

• B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 cv · B38A15, B38B15

  A BMW afirma que a troca de rolamento eliminou o problema, e não encontrámos outra avaria grave e generalizada documentada na imprensa ou em organismos oficiais para estas unidades.^[8]

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• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (desde finais de 2017)

  95–116 cv · B37C15K0, B37C15U0

  Mesma base mecânica do B37 anterior, sem avarias graves documentadas; acrescenta AdBlue, o que exige verificar o nível e o estado do sistema.^[9]

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Avarias que afetam as unidades de 2021

• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração e falha da bomba de água ou do termóstato do B38Duas fontes assinalam o circuito de refrigeração (caixa do termóstato, bomba de água elétrica e mangueiras) como o ponto de desgaste mais citado do B38, com fugas por volta dos 70.000 km. Os dados são escassos e de qualidade desigual, por isso trata-se como um risco a vigiar e não como uma falha generalizada.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.

• Mini Cooper SE F56, motor de 135 kW (2020-2024)

  184 cv

  As fontes consultadas não recolhem avarias do motor nem campanhas de bateria para este carro. As da bateria do i3 não se lhe aplicam porque monta outra bateria, mas há poucos dados próprios: verifique igualmente o estado da bateria e as campanhas pelo número de chassi.^[10][12]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do BMW i3 / Mini Cooper SE que afetem as unidades de 2021.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemA caixa de velocidades manual de 6 velocidades pode tornar-se ruidosa e acabar por ser substituídaÉ uma das avarias não relacionadas com o motor mais citadas do Cooper F56: a caixa manual de 6 velocidades pode começar a assobiar com a temperatura, tornar-se ruidosa na autoestrada e, nos casos mais avançados, precisar de substituição por desgaste interno de rolamentos, eixos ou sincronizadores.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaO sistema multimédia Mini Connected pode bloquear-se ou perder funçõesO sistema Mini Connected, o rádio Visual Boost, a USB, o CarPlay e alguns comandos do volante podem bloquear-se ou deixar de responder. O fiches-auto.fr assinala-o como uma das avarias não relacionadas com o motor mais repetidas nos testemunhos do Cooper F56.