Problemas do Opel Insignia de 2013

• 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, injeção indireta, 2009-2015)

  120–140 cv · A14NET, A14NEL, B14NET

  As fichas de fiabilidade por modelo consultadas documentam de forma recorrente fugas na bomba de água ou na caixa do termóstato, falhas das bobines de ignição e desgaste do turbocompressor; o Zafira Tourer com este motor registou ainda um caso de rotura de motor por fissura de um segmento de pistão aos 103.000 km. Convém verificar o circuito de refrigeração, o historial de bobines e o turbo antes de comprar.^[2][3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2013

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoRotura precoce do motor por fissura de um pistãoNo Astra K, no Adam e no Zafira Tourer com este motor há vários casos documentados de rotura completa do motor, no Astra K desde apenas 13.000-20.000 km e com uma fissura de pistão confirmada pela oficina em pelo menos um caso; não há campanha do fabricante nem valores de conjunto do parque.Aparece por volta de 13 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAssobio, perda de potência e desgaste do turbocompressorNo Astra J, no Mokka e no Zafira Tourer com este motor documentaram-se casos de desgaste do turbocompressor, com assobio, perda de potência ou luz do motor acesa; na maioria dos casos a oficina substitui o turbo sem mais danos no motor.Aparece por volta de 75 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstatoNo Astra J, no Mokka, no Meriva B e no Zafira Tourer com este motor, os proprietários descrevem com frequência fugas de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa de plástico do termóstato, com perda de nível e risco de sobreaquecimento se não for tratada a tempo.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 28 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.4 Turbo falham com alguma frequência no Mokka e no Meriva B, com solavancos, perda de potência pontual e a luz do motor acesa; a oficina resolve-o substituindo a bobine ou bobines afetadas.Reparação (oficina): 400–600 €Aparece por volta de 47 000 km

• 2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 cv · A20DTH, A20DTJ

  Partilha com o resto da família A20DTH/A20DTJ/B20DTH a distribuição por correia e o padrão de fuligem nos injetores e na válvula EGR descritos nas avarias deste motor.^[8][9]

  Com precaução

• 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 cv · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  É a versão do caso documentado de rutura de motor num Insignia (2.0 Diesel 170 CV) aos 145.000 km e do caso de turbo avariado noutro Insignia de potência não especificada.^[10][11]

  Com precaução

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)

  195 cv · A20DTR

  Partilha bloco e distribuição por correia com o resto da família, sem dados que a isentem dos riscos documentados neste motor.^[8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2013

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou avaria do turbocompressorDocumentou-se um caso de turbo avariado no Opel Insignia 2.0 CDTI entre os 60.000 e os 62.000 km, numa amostra de mais de 200 testemunhos do modelo; não há campanha do fabricante nem números do parque no seu conjunto.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAcumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGRComo boa parte dos diesel da sua geração, o 2.0 CDTI acumula fuligem nos injetores e na válvula EGR, sobretudo com trajetos curtos e em cidade. Documentou-se uma substituição de injetores num Insignia a partir dos 105.000 km, e também se citam injetores defeituosos num Astra J.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtosO filtro de partículas do 2.0 CDTI satura-se com facilidade em uso urbano e trajetos curtos: um Insignia descreve-o como «sempre sujo, com entradas do motor em modo de segurança», e num Astra J surgem sintomas de diluição do óleo por combustível durante regenerações falhadas.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoInvestigação alemã por possível desativação do tratamento de emissõesEntre 2016 e 2018, o KBA alemão e o Ministério Público de Frankfurt investigaram se a Opel desativava o tratamento de emissões nos diesel Euro 6 do Cascada, do Insignia e do Zafira -modelos que também montam este 2.0 CDTI-. A Opel negou-o; não consta sanção definitiva nem campanha de correção executada.
• Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRisco da correia de distribuição (ao contrário dos restantes diesel Opel da época)Ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI do mesmo período, que levam corrente, o 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) tem distribuição por correia dentada. Não há um intervalo oficial publicado nem estatísticas de falha, mas, se for descurada, pode acabar numa rutura de motor como a documentada num Insignia aos 145.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboManga de sobrealimentação fendida ou solta no 2.0 CDTI do Insignia ANo Insignia A 2.0 CDTI, a manga de ar de sobrealimentação pode fender-se ou soltar-se do intercooler: acende-se o aviso de serviço, o carro perde potência e podem ficar os códigos P0299, P2282 ou P2458.

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 cv · Z16XER, A16XER

  As avarias documentadas neste motor (bobinas de ignição pontuais, algum caso de fuga pelo termóstato ou pela bomba de água) são menores e de reparação barata; nenhuma das fichas de fiabilidade nem dos guias de compra consultados descreve um problema estrutural ou de rutura do motor, e um deles destaca explicitamente a sua fiabilidade.^[9][13][14]

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• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 cv · Z18XER, A18XER

  Além de alguma bobina de ignição, este motor acrescenta casos documentados de fuga ou mistura de óleo e líquido de refrigeração pelo arrefecedor de óleo, e de perda de líquido de refrigeração pelo termóstato; são avarias de custo moderado e não há nenhum padrão de rutura do motor nas fontes consultadas, que no conjunto o descrevem como uma opção fiável.^[9][12][15]

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Avarias que afetam as unidades de 2013

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga ou mistura de óleo e líquido de refrigeração pelo arrefecedor de óleo (1.8)No 1.8 deste motor (Z18XER/A18XER), documentado no Astra H, no Vectra C e no Zafira B, a junta do arrefecedor de óleo pode degradar-se e deixar que o óleo se misture com o líquido de refrigeração, o que se nota como uma massa oleosa no vaso de expansão.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração pelo termóstato ou pela bomba de águaProprietários do Insignia A com o 1.8 deste motor descrevem trocas do termóstato aos 30.000 e 65.000 km, e do Astra H com o 1.6, problemas na bomba de água; em ambos os casos traduz-se em perda de líquido de refrigeração que convém não ignorar.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas das bobinas de igniçãoNo Astra H, no Zafira B e no Insignia A, vários proprietários deste motor (tanto no 1.6 como no 1.8) descrevem falhas das bobinas de ignição, com perda de potência e a luz de avaria acesa. É uma reparação barata e não há indícios de que danifique o resto do motor.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCorrosão e possível rutura das barras de ligação traseiras (campanha 2022)A Opel convocou em 2022 os Insignia A fabricados entre dezembro de 2007 e julho de 2013 porque as barras (track rods) do eixo traseiro podem partir-se por corrosão e afetar a estabilidade.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste prematuro dos discos de travão dianteirosSegundo a ficha da fiches-auto.fr, os proprietários do Insignia A citam com frequência discos de travão que se desgastam cedo, por vezes entre 10.000 e 40.000 km, e a ficha atribui-o a um possível subdimensionamento do sistema de travagem.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFuga ou desconexão de uma mangueira da direção assistida hidráulicaA ficha da fiches-auto.fr reúne 18 testemunhos sobre a direção assistida do Insignia A e assinala que uma das mangueiras do circuito hidráulico tende a pingar ou a soltar-se; a própria ficha descreve-a como incómoda mas pouco grave em termos económicos.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorAmortecedor a gás da porta traseira que perde pressãoUma campanha de 2015 afeta os Insignia Sports Tourer com porta traseira elétrica: uma fuga lenta de gás no amortecedor esquerdo pode fazer com que a porta não se mantenha aberta e caia de repente.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoFugas nos amortecedores adaptativos FlexRideO gebrauchtwagenberater.de assinala como problema conhecido que os amortecedores do chassis adaptativo FlexRide deixam de ser estanques por volta dos 150 000 km; na Alemanha custam 400 a 500 euros por unidade, com alternativas recondicionadas.Aparece por volta de 150 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalPneus e rodasDesgaste prematuro ou irregular dos pneusA ficha da fiches-auto.fr cita 22 casos de desgaste prematuro de pneus no Insignia A, com consumo anormal e deformações, sobretudo nos traseiros segundo alguns testemunhos.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas eletrónicas: navegador, faróis de xénon e travão de mão elétricoO gebrauchtwagenberater.de indica que a eletrónica do Insignia A dá problemas com regularidade: bancos aquecidos que falham, navegador IL900 que bloqueia, faróis de xénon e travão de mão elétrico.