Problemas do Opel Mokka de 2015

• 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, injeção indireta, 2009-2015)

  120–140 cv · A14NET, A14NEL, B14NET

  As fichas de fiabilidade por modelo consultadas documentam de forma recorrente fugas na bomba de água ou na caixa do termóstato, falhas das bobines de ignição e desgaste do turbocompressor; o Zafira Tourer com este motor registou ainda um caso de rotura de motor por fissura de um segmento de pistão aos 103.000 km. Convém verificar o circuito de refrigeração, o historial de bobines e o turbo antes de comprar.^[2][3][4][5]

  Com precaução

• 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, desde 2015-2016)

  150–152 cv · B14NEH, B14XFT, D14XFT

  Em amostras pequenas de proprietários, o Astra K e o Adam com esta revisão de 150-152 CV concentram vários casos de rotura de motor, incluindo uma fissura de pistão confirmada na oficina aos 20.000 km; não há reconhecimento público do fabricante nem valores de conjunto do parque, pelo que convém pedir um teste de compressão e o historial completo antes de comprar, sem que isso equivalha a um motor que haja que evitar de forma generalizada.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2015

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoRotura precoce do motor por fissura de um pistãoNo Astra K, no Adam e no Zafira Tourer com este motor há vários casos documentados de rotura completa do motor, no Astra K desde apenas 13.000-20.000 km e com uma fissura de pistão confirmada pela oficina em pelo menos um caso; não há campanha do fabricante nem valores de conjunto do parque.Aparece por volta de 13 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAssobio, perda de potência e desgaste do turbocompressorNo Astra J, no Mokka e no Zafira Tourer com este motor documentaram-se casos de desgaste do turbocompressor, com assobio, perda de potência ou luz do motor acesa; na maioria dos casos a oficina substitui o turbo sem mais danos no motor.Aparece por volta de 75 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstatoNo Astra J, no Mokka, no Meriva B e no Zafira Tourer com este motor, os proprietários descrevem com frequência fugas de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa de plástico do termóstato, com perda de nível e risco de sobreaquecimento se não for tratada a tempo.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 28 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.4 Turbo falham com alguma frequência no Mokka e no Meriva B, com solavancos, perda de potência pontual e a luz do motor acesa; a oficina resolve-o substituindo a bobine ou bobines afetadas.Reparação (oficina): 400–600 €Aparece por volta de 47 000 km

• 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)

  108–110 cv · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI

  É a versão exata do caso de falha do tensor da corrente documentado num Opel Mokka X com apenas 9.200 km.^[9]

  Com precaução

• 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)

  134–136 cv · B16DTH

  É a versão do testemunho de falha do tensor da corrente no Mokka X e uma das citadas na investigação por emissões do Zafira.^[9][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2015

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensorExistem testemunhos verificáveis de ruído da corrente e de substituição do tensor de distribuição no 1.6 CDTI, num caso com apenas 9.200 km. Não há campanha do fabricante nem estatísticas oficiais de falha, pelo que é um risco real mas não quantificado com precisão.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSuspeita de desativação da válvula EGR por software (investigação por emissões)Entre 2016 e 2018, o KBA alemão e o Ministério Público de Frankfurt investigaram se a Opel desativava a válvula EGR dos seus diesel Zafira e Insignia acima de certas condições, aumentando o NOx real. A Opel negou-o e, segundo as fontes consultadas, não consta qualquer sanção nem campanha de correção já executada.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFalha do sistema AdBlue (SCR) nas versões Euro 6Nas versões Euro 6 com AdBlue, o sistema SCR pode falhar por cristalização do líquido ou pela utilização de um aditivo não homologado, com reparações que costumam superar os 1.000 € e podem aproximar-se dos 2.000 €; um proprietário de Mokka X 1.6 CDTI descreve-o como o seu pior problema com o carro.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamadas de revisão dos airbags do Mokka A: propelente (2016) e deterioração do insuflador (KU3)O Mokka A teve duas chamadas de revisão de airbags: uma em 2017 por uma mistura incorreta do propelente (modelo de 2016) e outra em 2025 (código KU3) por deterioração do insuflador, para carros fabricados entre outubro de 2011 e maio de 2018.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e falhas do comando hidráulicoA embraiagem é a avaria fora do motor mais citada na ficha do Mokka (2012-2016) do fiches-auto.fr: 26 menções em 228 testemunhos, com embraiagens que falham entre os 38.000 e os 60.000 km e um proprietário que a mudou três vezes. A ficha do Mokka X (2016-2020) cita ainda o desgaste do comando hidráulico (um caso aos 37.000 km).
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos apoios de amortecedor e silentblocks da suspensão dianteiraA ficha do fiches-auto.fr cita apoios de amortecedor gastos entre os 30.000 e os 60.000 km, silentblocks que obrigam a refazer o trem dianteiro e estalidos metálicos nos buracos; a do Mokka X fala de amortecedores e rótulas desgastados.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da bomba de pré-carga da embraiagem Haldex do Mokka 4x4O Gebrauchtwagenberater avisa que no Mokka 4x4 a bomba de pré-carga da embraiagem Haldex pode deixar de funcionar devido a lodos no óleo, e as rodas traseiras deixam de receber binário; o sintoma típico é as dianteiras patinarem.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesTravões traseiros que emperram e discos que empenam no Mokka AO Gebrauchtwagenberater indica que os travões traseiros do Mokka tendem a emperrar, e o fiches-auto.fr cita discos empenados que transmitem vibrações ao pedal e ao volante.
• Gravidade altaFrequência: RaraDireçãoCampanha de recolha da coluna de direção por um sensor de binário frágilSegundo a ficha do fiches-auto.fr, em junho de 2015 foram chamados à revisão 309 Mokka por um sensor de binário da coluna de direção frágil. A Safety Gate (via car-recalls.eu) regista o aviso de novembro de 2015 para veículos de 2015, com risco de perda da assistência de direção.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas de sensores e da eletrónica do painelA ficha do fiches-auto.fr cita 23 casos de sensores e 10 de eletrónica geral no Mokka: painel que se apaga, iluminação errática e sensores defeituosos que ativam o modo de emergência sem avaria mecânica. A do Mokka X acrescenta falhas do sistema IntelliLink (ecrã preto, rádio que reinicia, câmara traseira).
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoAr condicionado do Mokka A que arrefece pouco ou avariaO Gebrauchtwagenberater diz que o ar condicionado do Mokka A costuma ficar aquém, e o fiches-auto.fr cita fugas do condensador, avarias do comando e do ventilador interior.