Problemas do Opel Zafira Tourer de 2011

• 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, injeção indireta, 2009-2015)

  120–140 cv · A14NET, A14NEL, B14NET

  As fichas de fiabilidade por modelo consultadas documentam de forma recorrente fugas na bomba de água ou na caixa do termóstato, falhas das bobines de ignição e desgaste do turbocompressor; o Zafira Tourer com este motor registou ainda um caso de rotura de motor por fissura de um segmento de pistão aos 103.000 km. Convém verificar o circuito de refrigeração, o historial de bobines e o turbo antes de comprar.^[1][2][3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoRotura precoce do motor por fissura de um pistãoNo Astra K, no Adam e no Zafira Tourer com este motor há vários casos documentados de rotura completa do motor, no Astra K desde apenas 13.000-20.000 km e com uma fissura de pistão confirmada pela oficina em pelo menos um caso; não há campanha do fabricante nem valores de conjunto do parque.Aparece por volta de 13 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAssobio, perda de potência e desgaste do turbocompressorNo Astra J, no Mokka e no Zafira Tourer com este motor documentaram-se casos de desgaste do turbocompressor, com assobio, perda de potência ou luz do motor acesa; na maioria dos casos a oficina substitui o turbo sem mais danos no motor.Aparece por volta de 75 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstatoNo Astra J, no Mokka, no Meriva B e no Zafira Tourer com este motor, os proprietários descrevem com frequência fugas de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa de plástico do termóstato, com perda de nível e risco de sobreaquecimento se não for tratada a tempo.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 28 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.4 Turbo falham com alguma frequência no Mokka e no Meriva B, com solavancos, perda de potência pontual e a luz do motor acesa; a oficina resolve-o substituindo a bobine ou bobines afetadas.Reparação (oficina): 400–600 €Aparece por volta de 47 000 km

• 2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 cv · A20DTH, A20DTJ

  Partilha com o resto da família A20DTH/A20DTJ/B20DTH a distribuição por correia e o padrão de fuligem nos injetores e na válvula EGR descritos nas avarias deste motor.^[6][7]

  Com precaução

• 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 cv · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  É a versão do caso documentado de rutura de motor num Insignia (2.0 Diesel 170 CV) aos 145.000 km e do caso de turbo avariado noutro Insignia de potência não especificada.^[8][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou avaria do turbocompressorDocumentou-se um caso de turbo avariado no Opel Insignia 2.0 CDTI entre os 60.000 e os 62.000 km, numa amostra de mais de 200 testemunhos do modelo; não há campanha do fabricante nem números do parque no seu conjunto.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAcumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGRComo boa parte dos diesel da sua geração, o 2.0 CDTI acumula fuligem nos injetores e na válvula EGR, sobretudo com trajetos curtos e em cidade. Documentou-se uma substituição de injetores num Insignia a partir dos 105.000 km, e também se citam injetores defeituosos num Astra J.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtosO filtro de partículas do 2.0 CDTI satura-se com facilidade em uso urbano e trajetos curtos: um Insignia descreve-o como «sempre sujo, com entradas do motor em modo de segurança», e num Astra J surgem sintomas de diluição do óleo por combustível durante regenerações falhadas.
• Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRisco da correia de distribuição (ao contrário dos restantes diesel Opel da época)Ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI do mesmo período, que levam corrente, o 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) tem distribuição por correia dentada. Não há um intervalo oficial publicado nem estatísticas de falha, mas, se for descurada, pode acabar numa rutura de motor como a documentada num Insignia aos 145.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboManga de sobrealimentação fendida ou solta no 2.0 CDTI do Insignia ANo Insignia A 2.0 CDTI, a manga de ar de sobrealimentação pode fender-se ou soltar-se do intercooler: acende-se o aviso de serviço, o carro perde potência e podem ficar os códigos P0299, P2282 ou P2458.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamadas à revisão dos airbags por degradação do propulsorO Zafira Tourer teve chamadas para revisão dos airbags. A Safety Gate confirma a KU3 (agosto de 2025): insuflador do condutor que pode rebentar e lançar fragmentos, em carros fabricados de 1 de outubro de 2010 a 31 de agosto de 2018. A ficha da fiches-auto.fr cita ainda a KBM (propelente).
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesChamada à revisão por contacto insuficiente do disco traseiro com o cuboSegundo a ficha de fiches-auto.fr, a campanha KU9 trata um contacto insuficiente entre o disco de travão traseiro e o cubo, com risco de desprendimento da roda. Não conseguimos confirmá-la com outra fonte.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos rolamentos dianteiros e avarias da coluna de direçãoA ficha de fiches-auto.fr cita 8 casos de suspensão e direção (de 108 testemunhos): rolamento dianteiro avariado aos 70.000 e 105.000 km, coluna de direção substituída aos 35.000 km, pancadas, desgaste do interior dos pneus e o carro que puxa para um lado.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemEmbraiagem da caixa manual que dura pouco no Zafira CO Gebrauchtwagenberater diz que a embraiagem da caixa manual do Zafira C não dura muito e que tem de ser substituída com mais frequência do que o normal; a ficha da fiches-auto.fr recolhe casos de embraiagem e volante do motor, e a ADAC inclui-a entre os pontos de avaria do ranking.
• Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorBarras do teto com resistência insuficiente (Zafira de 2011 a 2019)Uma chamada para revisão de 2019 abrange os Zafira fabricados entre agosto de 2011 e janeiro de 2019: por um erro de fabrico, as barras do teto podiam não aguentar o peso e largar a carga num choque traseiro.
• Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesSoftware da assistência à descida e do travão de estacionamento elétrico (2011-2014)O Gebrauchtwagenberater recolhe uma chamada para revisão por um erro de software que, nos Zafira C de 2011 a 2014 com assistência à descida e travão de estacionamento elétrico, dava a impressão de que o travão de mão estava puxado.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas da câmara traseira e avisos eletrónicos intermitentesA ficha de fiches-auto.fr regista 15 casos de eletrónica e eletricidade no Zafira Tourer (de 108 testemunhos): câmara traseira intermitente (um caso aos 92.000 km), luzes de motor, ABS ou ajuda ao estacionamento que se acendem e mensagens do painel incoerentes.