Problemas do Peugeot 406 de 2004

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 cv · DW10TD, RHY

  O Fiches-Auto descreve-a como dos diesel mais robustos do grupo, sem os problemas de volante bimassa, turbo ou FAP que surgem a partir do 107/110 CV.^[2]

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• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 cv · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  O volante bimassa começa a dar problemas nesta versão (83 casos em 553 opiniões recolhidas pelo Fiches-Auto) e surgem também os primeiros casos relevantes de turbo e FAP.^[2]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

  128–138 cv · DW12, DW12TED4

  O fiches-auto documenta um problema recorrente de entupimento do FAP nesta versão (98 casos em 277 opiniões); convém verificar o historial de manutenção do FAP e do sistema de aditivo antes de comprar.^[3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CVO filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.2 HDi tem um problema recorrente documentado na versão de 128-138 CV (98 casos em 277 opiniões no fiches-auto); as versões biturbo de maior potência mostram muito menos casos. Acende-se a luz de anti-poluição e, se for ignorada, o carro perde potência.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricosO 2.2 HDi usa injeção common-rail de terceira geração com injetores piezoelétricos de até 1.800-2.000 bar. O fiches-auto documenta casos de injetores em várias potências, sem ser a avaria mais repetida, com sintomas de arranque difícil, solavancos ou maior consumo.
• Gravidade médiaFrequência: RaraEmbraiagemDesgaste do volante bimassa, menos frequente do que noutros HDIO 2.2 HDi monta volante bimassa, mas, ao contrário de HDI mais pequenos como o 1.6 HDi, o fiches-auto não documenta um problema crónico: muito poucos casos nas tabelas consultadas. Ainda assim, é uma peça de desgaste: vibrações e batidas são os sinais a vigiar antes de comprar.

• 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 cv · RFN, RFR

  É o 2.0 mais simples (sem distribuição variável nem injeção direta) e as opiniões de proprietários do 206, 406, Xsara Picasso e 307 apontam para peças de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalisador ou coletor- e não para roturas internas; o gebrauchtwagenberater.de descreve os motores a gasolina do 307 como simples e fáceis de manter.^{[5][6][7][8][9][10]}

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• 2.0 HPi 140 CV injeção direta (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  140 cv · RLZ

  Quase não há dados: a ficha do C5 regista uma única opinião, muito negativa, e a do 406 nenhuma. A ficha do C5 descreve a bomba de alta pressão e os sensores como mais delicados e menciona, sem data nem referência, uma fragilidade da bomba nas unidades de 2002; é preciso verificar o respetivo historial.^[5][11]

  Com precaução

• 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 cv · 3FZ, 3FY

  O consumo de óleo é o que mais se repete nas opiniões de proprietários do 2.2 (10 de 56 segundo a tabela do Fiches-auto.fr, 5 delas no 407 2.2, embora no 407 pelo menos um testemunho fale do óleo da direção e não do motor). É uma amostra pequena e sem uma segunda fonte independente, pelo que convém medir o consumo de óleo e exigir comprovativo da última substituição da correia de distribuição.^{[5][12][13][14][15]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição avariadasAs bobinas de ignição são a avaria assinalada pela imprensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e por 16 das 170 opiniões de proprietários do 2.0 EW10; também aparecem no 2.2. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoFolgas no eixo traseiro e desgaste da direção assistidaNo 406 documentam-se folgas no eixo traseiro multibraço, sobretudo nas bielas de convergência, além de fugas nos tubos da direção assistida. O carro sente-se frouxo e os pneus gastam-se de forma irregular.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAvarias do módulo BSI e falsos avisos do ABSNo 406 documentam-se avarias do módulo eletrónico BSI, do antifurto e dos sensores ABS: avisos falsos, ar condicionado que deixa de funcionar ou carro que não arranca.Reparação: 600 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemVolante bimassa dos 406 a gasóleoNos 406 HDi a fonte francesa regista avarias do volante bimassa entre cerca de 180.000 e 300.000 km, com alguns proprietários que o trocaram por um volante rígido.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFoles da cremalheira da direção danificados e cremalheira gasta no Peugeot 406No 406, os foles da cremalheira da direção aparecem danificados com frequência nas inspeções neerlandesas dos carros de 1996-1997, e proprietários polacos falam de cremalheiras que foi preciso regenerar aos cerca de 230.000 km.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaAvarias do quadro de instrumentos (velocímetro, conta-rotações)No 406 são frequentes nos testemunhos as avarias do quadro: velocímetro que cai para zero, conta-rotações ou indicador de combustível pouco fiáveis e erros no conta-quilómetros.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTravõesDiscos de travão que empenamOs discos de travão do 406 tendem a empenar, segundo duas fontes de países diferentes, o que provoca vibrações ao travar e obriga a trocá-los mais cedo do que o esperado.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoCompressor e circuito do ar condicionadoNo 406 a fonte francesa regista perda de frio, fugas de gás sem fuga visível, compressores substituídos e um evaporador com fuga, além de um ventilador que funciona de forma intermitente.Reparação: 1 000 €
• Gravidade baixaFrequência: RaraClimatizaçãoMotor do registo de recirculação do ar condicionado que falha no Peugeot 406Proprietários polacos descrevem que o motorzinho do registo de recirculação do ar condicionado do 406 acaba por partir as suas engrenagens e o registo deixa de abrir ou fechar.