Porsche Cayenne II (2010–2017)
Problemas do Porsche Cayenne de 2011
O Porsche Cayenne de 2011 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 3.0 TDI V6 e o Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 3.0 TDI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como desgaste da caixa de transferência (tração integral) e perdas de óleo na transmissão.
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Nota do Porsche Cayenne de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,2De 5,2 a 5,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades6,81 avaria
- Suspensão9,11 avaria e inspeção técnica
- Travões8,01 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,2Só inspeção técnica: 0,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,41 avaria e inspeção técnica
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,21 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Porsche Cayenne de 2010
- Passa a afetá-lo: software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6) e módulo de bloqueio dos faróis que pode soltar-se e desprender o farol (campanha de recolha) (resto do carro)
Motor 3.0 TDI V6 no Porsche Cayenne de 2011
Designações: Cayenne Diesel
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 cv · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
O EGR melhora muito em relação à geração 1, segundo a Audi, mas mantêm-se os avisos sobre a corrente, a bomba de água e o software de emissões do KBA; verifique com o VIN que a campanha foi realizada.[2][3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €
Motor Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) no Porsche Cayenne de 2011
Designações: Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo · Cayenne Turbo S
- Com precaução
3.6 V6 VR6 300 CV (Cayenne II, 2010-2017)
300 cv
Três testemunhos do fiches-auto com cerca de 285.000 km não atribuem falhas ao motor, mas o CarWiki cita alongamento da corrente e desgaste do tensor no 92A sem separar motores: verifique o historial da corrente.[7][8]
- Com precaução
4.8 V8 S 400 CV, GTS 420 CV, Turbo 500/520 CV e Turbo S 550/570 CV (Cayenne II, 2010-2017)
400–570 cv
O Cayenne S e o Turbo fabricados até junho de 2011 estão no âmbito da campanha dos reguladores de cames; uma oficina canadiana diz que os tubos de plástico são o que mais vê nestes V8, ao passo que o fiches-auto não regista mangueiras nem bomba em 51 testemunhos.[7][9][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição dos V6 VR6 do CayenneO AutoScout24 diz que o VR6 3.2 de 250 CV sofre muitas vezes de correntes defeituosas, e o Gebrauchtwagenberater avisa de que também dão problemas nos V6 pequenos. Um testemunho francês descreve num 3.6 uma corrente deslocada que obrigou a substituir a cambota.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAfrouxamento dos parafusos do variador das árvores de camesA Porsche reconhece que os parafusos de fixação dos reguladores das árvores de cames de certos Cayenne S e Turbo e Panamera fabricados até setembro de 2011 podem falhar: ruído, vibração, luz do motor e, em casos raros, o motor cala-se. Houve uma campanha de oficina mundial desde 2012.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e dos tensores do V8 4.8Uma oficina alemã e vários guias citam alongamento da corrente e desgaste de tensores e guias nos V8 do Cayenne e do Panamera; a oficina recomenda substituir o kit preventivamente entre 120.000 e 180.000 km. Não há estatísticas de falhas.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas da tampa das válvulas e retentores do motorA Stuttcars considera relativamente comuns as fugas de óleo nos Panamera V8 (tampa das válvulas, caixa das cames e suporte do filtro) e o CarWiki cita retentor da cambota, cárter e retentores de válvula no 3.6 V6 e no 4.8 V8. Mais de 300 ml por cada 1.000 km considera-se suspeito.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga ou rutura da bomba de água do V8A bomba de água do V8 aparece como ponto fraco em testemunhos e numa oficina alemã, que fala de um rotor de plástico que pode partir-se; a YOUCANIC considera-a fiável e assinala que falha a junta de borracha de trás. Há poucos dados e contradizem-se.
Avarias fora do motor no Porsche Cayenne de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da caixa de transferência (tração integral) e perdas de óleo na transmissãoSim: a caixa de transferência, que reparte o binário entre os eixos, é o ponto fraco mais bem documentado da transmissão do Cayenne II. Provoca trancos ao manobrar ou ao arrancar suavemente, e a CarWiki refere perdas de óleo na transmissão que já aparecem na primeira inspeção periódica, aos três anos.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesSeguro do suporte dos pedais que pode soltar-se e afetar o pedal do travão (campanha de recolha)A Porsche lançou em 2016 uma campanha de recolha dos Cayenne fabricados até janeiro de 2016, porque o seguro (circlip) do suporte dos pedais podia soltar-se e estorvar o pedal do travão. A imprensa espanhola noticiou-o a 25 de março de 2016, juntamente com o Touareg, com uma reparação de cerca de meia hora na oficina.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoAvarias da suspensão pneumática: foles, compressor e válvulas de pressão residualNos Cayenne II com suspensão pneumática, a CarWiki aponta os foles e os compressores como as avarias mais habituais, e uma oficina alemã indica as válvulas de pressão residual como a causa mais frequente da perda gradual de pressão. O carro perde altura, há ruídos, o compressor trabalha muito e acendem-se avisos.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalFaróis e luzesMódulo de bloqueio dos faróis que pode soltar-se e desprender o farol (campanha de recolha)Em fevereiro de 2012 a Porsche lançou uma campanha de recolha de cerca de 100.000 Cayenne fabricados em 2011 e 2012, porque o módulo que fixa o farol dianteiro podia soltar-se. Segundo a Autopista, a reparação demora cerca de 45 minutos e é gratuita; a DVSA acrescenta que, em casos raros, o farol podia chegar a desprender-se da asa.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorObstrução das caleiras do teto de abrir e entrada de água no habitáculoQuando se obstruem as caleiras do teto de abrir, a água pode entrar no habitáculo e chegar às caixas eletrónicas debaixo dos bancos dianteiros. Uma oficina alemã avisa disso para o Cayenne em geral e a fiches-auto recolhe dois casos em híbridos: um teto inundado aos 240.000 km e um amplificador em curto-circuito por caleiras entupidas.
Vai comprar um Porsche Cayenne de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Porsche Cayenne de 2011 é fiável?
O Porsche Cayenne de 2011 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 3.0 TDI V6 e o Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 3.0 TDI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como desgaste da caixa de transferência (tração integral) e perdas de óleo na transmissão.
O Porsche Cayenne de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 5,5 em 2010 para 5,5 em 2011. Passa a afetá-lo: software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6) e módulo de bloqueio dos faróis que pode soltar-se e desprender o farol (campanha de recolha) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Porsche Cayenne?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2017 (5,9/10). O ano com pior nota é 2010 (5,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Porsche Cayenne de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: seguro do suporte dos pedais que pode soltar-se e afetar o pedal do travão (campanha de recolha) (travões, gravidade crítica), bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6, gravidade alta) e alongamento da corrente de distribuição dos V6 VR6 do Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravidade alta).
Tem um Porsche Cayenne de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
- Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Porsche Cayenne 2 (2010-2017): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
- Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A) inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Organismo oficial · publicada em 21 de fevereiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Amended Chronology For Recall AH08 (cronología de la campaña de los reguladores de levas)Porsche Cars North America (documento en NHTSA) · Fabricante · publicada em 20 de julho de 2017 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Porsche Cayenne Coolant Pipe Failure: Causes, Symptoms, and Repair CostsForeign Automotive (taller de Ontario, Canadá) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês