Problemas do Renault Captur de 2025

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-atualidade)

  90–100 cv · H4Dt

  O ruído ou vibração da wastegate do turbo é a ocorrência que mais se repete nas fontes consultadas para esta versão, documentada de forma independente no Clio V, no Captur II e no Sandero III. Convém verificá-lo antes de comprar, embora apenas uma minoria dos casos termine na substituição do turbo.^[2][3]

  Com precaução

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-atualidade)

  100 cv · H4Dt

  À possível ocorrência do turbo, esta versão soma as queixas próprias do sistema de GPL (comutação, injeção de gás, indicador de nível) e um recall de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito numa parte da produção. Convém verificar se o carro está afetado e se já foi resolvido.^[3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2025

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCombustívelFalhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósitoA versão ECO-G (GPL) do 1.0 TCe pode apresentar comutação caprichosa entre gasolina e gás, falhas de injeção de gás ou um indicador de nível impreciso. Além disso, a Renault e a Dacia fizeram um recall a parte desta produção de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores turbo pequenos, as fontes consultadas para o 1.0 TCe/SCe não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões abrangidos por esta ficha.

• EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, DW5)

  · DW5

  A imprensa especializada valoriza a sua suavidade face à EDC6, mas não está isenta de falhas: a Renault teve de atualizar por software a calibração dos primeiros Mégane IV GT por um sobreaquecimento da caixa que aumentava o risco de acidente. Convém igualmente verificar o historial do veículo e que não haja avisos da caixa guardados.^[7][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2025

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produção corrigida desde 2020)

  109–163 cv · H5Ht, HR13DDT, M282

  O balanço de fiabilidade é nitidamente melhor do que o do 1.2 TCe e o do 1.2 PureTech da PSA, segundo a L'argus: não há consumo de óleo nem problemas de corrente documentados. O único ponto pendente conhecido é a avaria do fusível da bomba de combustível do Captur II e do Clio V, sem solução de fábrica confirmada à data da última fonte consultada.^[12]

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Avarias que afetam as unidades de 2025

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.

• 1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)

  85–115 cv · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Ainda há poucos dados a longo prazo. Foram documentadas falhas do sistema AdBlue (bomba, depósito, injetor) e avisos de antipoluição sem avaria real, e o Caradisiac considera o dCi 110 anterior um pouco mais fiável do que o Blue dCi 115.^[13][15][16]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2025

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  140–145 cv · H4M

  O motor e a bateria não acumulam avarias internas documentadas, mas a caixa multimodo que todas as versões E-Tech partilham tem um padrão de falhas frequente em vários modelos (ver avaria da caixa); convém verificar o histórico de campanhas antes de comprar.^[2][17]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2025

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio P e travão de estacionamento que não engatam bem por um sensor mal orientado (campanhas 0EWQ e 0EY9)No Captur II fabricado entre abril de 2024 e maio de 2025, o sensor de posição do atuador do travão de estacionamento pode estar mal orientado e o bloqueio da posição P pode não ficar bem colocado ao desligar o motor, soltar o cinto ou abrir a porta. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar. A Renault substitui o atuador.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaReinícios e bloqueios do ecrã multimédia Easy LinkMuitos proprietários do Captur II relatam que o ecrã Easy Link congela, reinicia sozinho ou perde a câmara de marcha-atrás e o Bluetooth, e o Gebrauchtwagenberater cita o sistema multimédia entre as avarias típicas do modelo. A Renault não reconheceu um defeito concreto deste ecrã e nenhuma fonte quantifica quantos carros o sofrem.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoVários proprietários do Captur II relatam que a bateria de 12 V se esgota após alguns dias parado, sem que a Renault tenha reconhecido publicamente um consumo excessivo em repouso; não há estudo de imprensa que o confirme como padrão, pelo que o tratamos como reportado por proprietários.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas de software: conta-quilómetros parcial, aviso de pressão dos pneus e Start&StopNo Captur II, a imprensa britânica e a alemã coincidem em que as falhas de software são o mais habitual: o computador de bordo reinicia-se (conta-quilómetros parcial a zero, brilho do ecrã) e falham o aviso de pressão dos pneus e o Start&Stop. Uma atualização costuma resolver o problema, embora nem sempre.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoRuídos e vibrações no trem dianteiroUm grupo de proprietários do Captur II reporta vibrações e ruídos parasitas no trem dianteiro, a par de um desgaste mais rápido do que o esperado nos pneus dianteiros; não encontrámos uma análise da imprensa que confirme um defeito de conceção, pelo que o documentamos como queixa recorrente de proprietários e não como avaria confirmada.