Problemas do Renault Laguna de 2005

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, primeira geração, 1999-2005)

  80–120 cv · F9Q

  É a afinação onde se concentram os problemas mais bem documentados do motor: o planeterenault situa o risco de avaria grave (casquilhos de biela, turbo) como muito alto neste intervalo de potência e anos; convém verificar o historial de manutenção e o estado do motor antes de comprar.^[3]

  Com precaução

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  125–130 cv · F9Q

  O planeterenault situa o risco como muito baixo nesta afinação face às versões anteriores a 2005, com um caso citado de 220.000 km sem problemas; ainda assim, o turbo e a válvula EGR são pontos fracos do motor em geral e convém verificá-los.^[3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoGripagem e desgaste dos casquilhos de bielaNas versões de 95 a 120 CV anteriores a 2005, os casquilhos de biela do 1.9 dCi (F9Q) são frágeis e podem gripar, o que destrói a parte inferior do motor. A Renault não reconheceu uma campanha oficial, mas resolvia alguns casos fora de garantia.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste prematuro do turbocompressorO turbo do 1.9 dCi pode começar a falhar por volta dos 150.000 km, sobretudo nas versões de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 e 2005. A Renault chegou a cobrir até 80 % do custo em reparações fora de garantia, sem campanha oficial.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoFalhas dos injetores Delphi de injeção diretaOs injetores Delphi do 1.9 dCi dão problemas com alguma regularidade, um ponto fraco que o gebrauchtwagenberater.de e o planeterenault documentam como típico dos diesel de injeção direta daquela época.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por acumulação de fuligemA válvula EGR dos 1.9 dCi antigos (105, 110 e 120 CV) obstrui-se com fuligem com alguma frequência, sobretudo em utilização urbana; o fiches-auto.fr inclui-a entre os diesel mais afetados por este problema antes de 2010.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemRutura do volante bimassa nas versões de 120 CVO fiches-auto.fr documenta numerosos casos de rutura do volante do motor bimassa no 1.9 dCi 120 do Scénic II e do Laguna II, entre os diesel mais afetados por este problema.

• 1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)

  110–135 cv · K4M

  É a versão com mais avarias documentadas da família: bobinas de ignição em aproximadamente um em cada quatro testemunhos do Mégane II e do Scénic II, sensor de posição da cambota recorrente em quase todas as gerações consultadas, e um caso de rutura da correia de distribuição com contacto entre válvulas e pistão no Laguna II.^[4][5][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do variador de fase (polia dephaser)As versões com variador de fase do K4M podem apresentar uma falha da polia do variador (déphaseur): ralenti instável, arranque a frio difícil e um batimento metálico ao arrancar. É uma minoria dos casos documentados, mas repete-se em várias gerações diferentes.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSondas lambda com defeito no 1.6 16V (K4M)O 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) tem sondas lambda documentadas que falham de forma ocasional e acendem a luz do motor. Substituem-se sem mexer no motor e não é uma avaria grave.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

• Aisin AW55-50SN / AW55-51SN (automática de 5 velocidades)

  · AW55-50SN, AW55-51SN, AF33-5, SU1, FA57

  A Wikipédia regista que as caixas dos Volvo falharam em alguns carros antes dos 80.000 km e que a Volvo lançou um pacote de melhoria; um guia alemão inclui-a entre os grandes pontos fracos do XC90 de cinco cilindros. Convém verificar o histórico do óleo e experimentar as mudanças.^[7][9]

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Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoPancadas ao mudar de velocidade e falha do corpo de válvulasNas versões da Volvo, esta caixa tem dado pancadas bruscas ao mudar e falhas do corpo de válvulas a partir de cerca de 100.000 km; a Wikipédia regista mesmo avarias antes dos 80.000 km e um pacote de melhoria da Volvo. Um guia alemão avisa que a reparação pode ser cara.Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoSolavancos e retenções por óleo da caixa degradadoCom o óleo por trocar, a caixa automática de cinco velocidades dá solavancos e retenções: a Volvo não incluía a troca do ATF no seu plano e um site de renting recomenda-a a cada 60.000 km. A Wikipédia pede a troca a cada 80.000 km em utilização exigente.Reparação (oficina): 120–350 €
• Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoMudança brusca de 2.ª para 3.ª pela tampa do servo B4Uma pancada ao passar de 2.ª para 3.ª pode vir do servo B4: um guia alemão conta que, no XC90, trocar a tampa do servo B4 e lavar a caixa eliminou em grande parte as mudanças bruscas, e a Sonnax explica como uma pressão B4 demasiado alta produz essa pancada.

• 2.2 dCi 115-150 (G9T)

  115–150 cv · G9T

  Há testemunhos de ruturas de chumaceiras de biela e de EGR obstruída; convém verificar o historial e confirmar se as chumaceiras já foram substituídas.^[11][12]

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Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoRutura de chumaceiras de biela do 2.2 dCi (G9T)A L'argus assinala a rutura das chumaceiras de biela como uma fragilidade conhecida dos diesel dCi da Renault da época, e há testemunhos de proprietários de Laguna II e Avantime com o 2.2. Não há estatísticas de incidência: é um risco documentado de forma anedótica, mas com consequência muito grave.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída e avarias de turbo e injetores do 2.2 dCi (G9T)No 2.2 dCi de 150 CV, os fóruns citam com frequência a válvula EGR obstruída, roturas do turbo entre 80.000 e 140.000 km (segundo um fórum) e injetores emperrados; a L'argus confirma que o bloqueio por carbonilha afeta os dCi em geral. São avarias de custo médio que não costumam destruir o motor.

• 2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)

  135–197 cv · F4R

  As fontes apontam a polia do variador de fase (por volta dos 120.000 km) e exigem que a substituição da distribuição esteja documentada.^[5][13]

  Com precaução

• 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)

  165–250 cv · F4RT

  Exija a fatura da substituição da correia e verifique as bobinas; a evo considera os Renaultsport mais fiáveis do que o resto da gama.^[14][15]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRutura da correia de distribuição por manutenção em atrasoSe não for substituída a tempo, a correia de distribuição do F4R/F4RT pode partir-se e destruir o motor. A evo e a Octane recomendam verificar a substituição documentada antes de comprar um Mégane RS.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoPolia do variador de fase da árvore de cames defeituosaNo F4R 2.0 16v, a polia do variador de fase pode degradar-se e provocar um ruído metálico, como o de um diesel, ao ralenti ou com o motor quente. As fontes situam-no por volta dos 120.000 km no Mégane II; a substituição é cara se for feita com o kit de distribuição.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de ignição do F4RTAs bobinas de ignição são um ponto fraco recorrente do 2.0 turbo F4RT do Mégane RS: quando falham, há solavancos, funcionamento irregular e falhas de ignição. É uma avaria de uma peça elétrica, não um dano interno do motor.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Partilha o mesmo desenho de base que a AL4, com as mesmas dúvidas: é uma caixa descontinuada há anos e, sem documentação específica de avarias próprias, convém verificar o historial de manutenção antes de comprar.^[17][18]

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Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoÓleo degradado: mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimentoSim: como em qualquer caixa automática, se o óleo da AL4/DP0 se degradar ou baixar de nível surgem mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimento. Não encontrámos um intervalo de mudança específico da PSA ou da Renault, mas várias fontes recomendam verificá-lo mesmo que o fabricante não o indique como necessário.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTransmissãoSolavanco ou pancada seca ao engrenar uma mudança estando paradoÉ um sintoma descrito de forma genérica para caixas automáticas com o óleo degradado: uma sacudidela ou uma pancada mais seca do que o normal ao passar de estacionamento ou ponto morto para uma mudança, sobretudo a frio. Não encontrámos fontes que confirmem se a AL4/DP0 o sofre mais do que outras caixas da sua época.

• Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste prematuro de silentblocs e rótulas do eixo dianteiro e traseiroOs silentblocs traseiros, as rótulas e os braços de ligação da direção do Laguna II desgastam-se mais cedo do que o normal e são responsáveis por boa parte dos ruídos de suspensão e do desgaste irregular dos pneus dianteiros que as oficinas descrevem.Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesAvisos de anomalia no travão de estacionamento elétricoAlguns Laguna II com travão de estacionamento elétrico mostram o aviso «Anomalia travão de mão» ou «Travão de mão a rever», e o fiches-auto.fr descreve ainda, em separado, um mecanismo de travão de estacionamento que não solta bem; não confirmámos que percentagem de unidades o monta nem uma campanha oficial da Renault para esta falha.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFugas no circuito da direção assistida hidráulicaVários testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr descrevem a direção assistida hidráulica do Laguna II a perder fluido pelo circuito de alimentação da bomba, o que faz com que a direção fique dura ou apresente folgas.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteSistema elétricoVidros elétricos que encravam ou deixam de funcionarOs vidros elétricos são uma das falhas mais repetidas do Laguna II: os cabos, as guias e o motor desgastam-se antes do tempo e o vidro deixa de subir ou descer, por vezes em várias portas do mesmo carro.Aparece por volta de 80 000 km