Problemas do Škoda Superb de 2016

• DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)

  · 0CW

  Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.^[1][2][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)

  180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.^[6][7][8]

  Com precaução

• 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)

  190–320 cv · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB

  A injeção indireta acrescentada reduz o problema da calamina e o consumo de óleo documentado é menor. Convém igualmente verificar a caixa do termóstato/bomba de água e a válvula PCV, comuns a toda a família.^[5][8][9]

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Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

• 2.0 TDI EA288 (desde 2012)

  110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.^[12]

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Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
• Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAirbags e segurançaRecolha do airbag Takata por risco de rebentamentoSim: o Superb III fabricado entre junho de 2012 e dezembro de 2017 (as suas primeiras unidades, já que o modelo foi lançado em 2015) está abrangido pela recolha mundial de airbags Takata, cujo insuflador pode degradar-se com os anos e a humidade e projetar fragmentos metálicos ao disparar.Reparação: 0 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoCubos das rodas traseiras mal fabricadosEm novembro de 2017, a Škoda chamou à revisão alguns Superb III por cubos da roda traseira mal fabricados, que podem gerar ruído e desgaste prematuro do rolamento.Reparação: 0 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha elétrica por uma braçadeira de cabo mal fixadaNo final de 2015, o grupo Volkswagen-Audi chamou à revisão os Superb III dos anos 2015-2016 porque uma braçadeira que fixa um cabo podia soltar-se e provocar falhas em funções eletrónicas do carro.Reparação: 0 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAtualização de software do teto panorâmicoEm abril de 2016, a Škoda chamou à revisão os Superb III com teto panorâmico para corrigir um software incorreto que afetava o seu funcionamento.Reparação: 0 €