Problemas do Škoda Superb de 2017
O Škoda Superb de 2017 vendia-se com 2 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, a caixa DSG7 DQ381/DQ500, o 2.0 TSI / TFSI e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ200 e a caixa DSG7 DQ381/DQ500 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como recolha do airbag Takata por risco de rebentamento.
Nota do Škoda Superb de 2017: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 11 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,6De 7,5 a 7,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,1Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Suspensão7,71 avaria e inspeção técnica
- Travões6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,6Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior6,0Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Škoda Superb de 2016
- Nota: 5,8 → 6,6
- Novos motores ou caixas: DSG7 DQ381/DQ500
- Já não o afeta: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI) e falha elétrica por uma braçadeira de cabo mal fixada (resto do carro)
- Passa a afetá-lo: falha da mecatrónica e da bomba de óleo (caixa DSG7 DQ381/DQ500) e solavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidade (caixa DSG7 DQ381/DQ500)
Caixa DSG7 DQ200 no Škoda Superb de 2017
Designações: 1.4 TSI ACT DSG
- Com precaução
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[1][2][4]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
Caixa DSG7 DQ381/DQ500 no Škoda Superb de 2017
Designações: 2.0 TSI DSG-7 268/276 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190/197 CV 4x4
- Com precaução
DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)
· 0GC
Os especialistas descrevem-na como uma evolução da DQ250 com os mesmos pontos fracos de conceção — mecatrónica e desgaste da embraiagem — mas em menor medida, e um especialista alemão separa-a expressamente da DQ200: predomina o desgaste mecânico, não uma falha eletrónica sistémica. Convém verificar o histórico de mudanças de óleo da caixa (as fontes citam entre 60.000 e 120.000 km consoante o caso) e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.[2][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica e da bomba de óleoSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica — que na DQ381 inclui uma bomba de óleo elétrica auxiliar — pode falhar e deixar a caixa em modo de emergência ou sem pressão suficiente. Os especialistas descrevem-no como desgaste mecânico, não como um defeito de conceção sistémico.Reparação (oficina): 1 300–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidadeSim: como as restantes de dupla embraiagem, a DQ381 e a DQ500 podem dar solavancos ou sacudidelas ao arrancar e em trânsito denso, sobretudo com a embraiagem gasta ou a caixa fria. Vários especialistas alemães descrevem-no como um comportamento conhecido destas caixas, nem sempre uma falha grave.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Motor 2.0 TSI / TFSI no Škoda Superb de 2017
Designações: 2.0 TSI 280
- Comprar
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)
190–320 cv · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
A injeção indireta acrescentada reduz o problema da calamina e o consumo de óleo documentado é menor. Convém igualmente verificar a caixa do termóstato/bomba de água e a válvula PCV, comuns a toda a família.[8][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Motor 2.0 TDI no Škoda Superb de 2017
Designações: 2.0 TDI 190 CV
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[13]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
- Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.
Avarias fora do motor no Škoda Superb de 2017
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAirbags e segurançaRecolha do airbag Takata por risco de rebentamentoSim: o Superb III fabricado entre junho de 2012 e dezembro de 2017 (as suas primeiras unidades, já que o modelo foi lançado em 2015) está abrangido pela recolha mundial de airbags Takata, cujo insuflador pode degradar-se com os anos e a humidade e projetar fragmentos metálicos ao disparar.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoCubos das rodas traseiras mal fabricadosEm novembro de 2017, a Škoda chamou à revisão alguns Superb III por cubos da roda traseira mal fabricados, que podem gerar ruído e desgaste prematuro do rolamento.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAtualização de software do teto panorâmicoEm abril de 2016, a Škoda chamou à revisão os Superb III com teto panorâmico para corrigir um software incorreto que afetava o seu funcionamento.Reparação: 0 €
Vai comprar um Škoda Superb de 2017?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Škoda Superb de 2017 é fiável?
O Škoda Superb de 2017 vendia-se com 2 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, a caixa DSG7 DQ381/DQ500, o 2.0 TSI / TFSI e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ200 e a caixa DSG7 DQ381/DQ500 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como recolha do airbag Takata por risco de rebentamento.
O Škoda Superb de 2017 é melhor do que o de 2016?
A nossa nota passa de 5,8 em 2016 para 6,6 em 2017. Já não o afeta: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI) e falha elétrica por uma braçadeira de cabo mal fixada (resto do carro). Passa a afetá-lo: falha da mecatrónica e da bomba de óleo (caixa DSG7 DQ381/DQ500) e solavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidade (caixa DSG7 DQ381/DQ500). Chegam DSG7 DQ381/DQ500.
Qual é o melhor ano do Škoda Superb?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2023, 2022 e 2021 (7,1/10). O ano com pior nota é 2015 (5,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Škoda Superb de 2017?
As mais importantes documentadas para unidades de 2017 são: recolha do airbag Takata por risco de rebentamento (airbags e segurança, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta), falha da mecatrónica e da bomba de óleo (caixa DSG7 DQ381/DQ500, gravidade alta), cubos das rodas traseiras mal fabricados (suspensão, gravidade alta) e desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha (caixa DSG7 DQ200, gravidade média).
Tem um Škoda Superb de 2017? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Škoda SuperbWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em março de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em setembro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentação técnica · publicada em 13 de maio de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Škoda Superb - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês