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Carros VolkswagenCódigo 1BTambém vendido como Volkswagen Vento (Argentina e Uruguai)

Problemas do Volkswagen Jetta VI (2010–2018)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Volkswagen Jetta VI que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 e 1.4 TSI, o 1.6 TDI, o 2.0 TDI e a caixa 09G (Aisin). A opção mais segura é o 1.6 TDI na versão 1.6 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Volkswagen Jetta VI tem três campanhas documentadas em fontes abertas: o braço longitudinal do eixo traseiro (unidades de 2011-2013, segundo o registo britânico), o interruptor do motor de arranque (2011) e o bloqueio de segurança para crianças das portas traseiras (2015-2016). Não encontrámos fontes abertas sobre avarias por desgaste da suspensão, dos travões ou da climatização.[3][4][5]

Volkswagen Jetta VI (2010–2018)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,0em 10

Nota do Volkswagen Jetta VI: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,3De 1,8 a 5,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades9,3Manual: sem avarias · 09G (Aisin): 8,6
  • Suspensão6,41 avaria e inspeção técnica
  • Travões6,9Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,9Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico7,11 avaria
  • Faróis e luzes7,8Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,41 avaria e inspeção técnica
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 92 de 100 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volkswagen Jetta VI

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Motor 1.2 e 1.4 TSI · reparação 700–1 400 €
  2. 2Gravidade crítica: Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 e 1.4 TSI
  3. 3Gravidade crítica: Deformação do braço longitudinal do eixo traseiro após uma pancadaSuspensão
  4. 4Gravidade crítica: Mola do interruptor do motor de arranque mal montada: risco de sobreaquecimentoSistema elétrico
  5. 5Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arMotor 1.6 TDI · reparação gratuita (campanha de recolha)

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Alerta Safety Gate A12/0332/18: mola do interruptor do motor de arranque. Ver as campanhas do Volkswagen Jetta VI

37 fontesComo trabalhamos

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Gasolina

No Jetta VI
2010–2018[6]
Designações
1.2 TSI · 1.4 TSI
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
82
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Jetta VI

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 e 1.4 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

Ficha do Jetta VI 1.2 e 1.4 TSITodas as versões e avarias do 1.2 e 1.4 TSI

1.6 TDI

Opção mais segura

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

No Jetta VI
2010–2018[12][13]
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Com precaução

    O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.[1][14]

  • 1.6 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprar

    As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[1][2]

Avarias que afetam o Jetta VI

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

Ficha do Jetta VI 1.6 TDITodas as versões e avarias do 1.6 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Jetta VI
2010–2018[13][15]
Avarias que o afetam
7 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Com precaução

    Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[14][16][17]

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[18]

Avarias que afetam o Jetta VI

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  7. Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

Ficha do Jetta VI 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Caixa 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

No Jetta VI
2010–2018[19]
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
14
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Com precaução

    Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.[20][21][22]

Avarias que afetam o Jetta VI

  1. Gravidade altaFrequência: RaraTransmissãoFalha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
  2. Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoSobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.

Ficha do Jetta VI Caixa 09G (Aisin)Todas as versões e avarias do 09G (Aisin)

Avarias do Volkswagen Jetta VI fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volkswagen Jetta VI

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1781 inspeções de 640 carros matriculados entre 2011 e 2018, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 9,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,3%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 6,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,2%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 16,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 19,4%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 2,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,4%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 7,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,6%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 18,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 17%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volkswagen Jetta VI usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 e 1.4 TSI (2010–2018)

Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)

Gravidade crítica

Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger

Gravidade crítica

Avaria do atuador da wastegate do turbo

Gravidade média

Se leva o 1.6 TDI (2010–2018)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar

Gravidade média

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Turbo de geometria variável gripado ou com folga

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído

Gravidade média

Se leva o 2.0 TDI (2010–2018)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior

Gravidade média

Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189

Gravidade alta

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado

Gravidade média

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI

Gravidade baixa

Se leva a caixa 09G (Aisin) (2010–2018)

Falha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isolado

Gravidade alta

Sobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isolado

Gravidade média

Peças de desgaste para o Volkswagen Jetta VI

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Volkswagen Jetta VI?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volkswagen Jetta VI? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volkswagen Jetta VI é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Volkswagen Jetta VI que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 e 1.4 TSI, o 1.6 TDI, o 2.0 TDI e a caixa 09G (Aisin). A opção mais segura é o 1.6 TDI na versão 1.6 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Volkswagen Jetta VI tem três campanhas documentadas em fontes abertas: o braço longitudinal do eixo traseiro (unidades de 2011-2013, segundo o registo britânico), o interruptor do motor de arranque (2011) e o bloqueio de segurança para crianças das portas traseiras (2015-2016). Não encontrámos fontes abertas sobre avarias por desgaste da suspensão, dos travões ou da climatização.

Que motor do Volkswagen Jetta VI é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.6 TDI na versão 1.6 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar». As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[1][2]

Que problemas tem o Volkswagen Jetta VI além do motor?

Fora do motor, o Volkswagen Jetta VI tem três campanhas documentadas em fontes abertas: o braço longitudinal do eixo traseiro (unidades de 2011-2013, segundo o registo britânico), o interruptor do motor de arranque (2011) e o bloqueio de segurança para crianças das portas traseiras (2015-2016). Não encontrámos fontes abertas sobre avarias por desgaste da suspensão, dos travões ou da climatização. As avarias documentadas mais importantes são: deformação do braço longitudinal do eixo traseiro após uma pancada (suspensão, gravidade crítica), mola do interruptor do motor de arranque mal montada: risco de sobreaquecimento (sistema elétrico, gravidade crítica) e bloqueio de segurança para crianças das portas traseiras danificado de fábrica (carroçaria e interior, gravidade alta).[3][4][5]

Que avarias tem o Volkswagen Jetta VI?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar (1.6 TDI, gravidade média), software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior (2.0 TDI, gravidade média) e correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Volkswagen Jetta VI para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2018 e 2017 (7,8/10); o que tem pior nota é 2011 (5,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volkswagen Jetta VI tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Volkswagen Jetta VI, como alerta Safety Gate A12/0332/18: mola do interruptor do motor de arranque (2018). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  2. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  3. Volkswagen Jetta (2011): engine fire risk (motor de arranque)car-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 4 de março de 2018 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  4. VW JETTA - DIRECTIONAL CONTROL MAY BE LOSTcar-recalls.co.uk (DVSA) · Outra fonte · publicada em 3 de agosto de 2018 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Volkswagen Jetta (2015 - 2016): door locks, injurycar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 14 de julho de 2016 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  6. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 1 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 1 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  8. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 28 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 6 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  12. VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  13. VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  14. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  17. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  18. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  19. List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  20. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2022 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  21. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  22. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  23. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Outra fonte · publicada em 13 de fevereiro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  24. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Outra fonte · publicada em 24 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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