Problemas do Volkswagen Jetta de 2012

• 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 cv · CBZA, CBZC, CBZB

  As correntes e os tensores das primeiras unidades alongam-se cedo. É uma compra possível se houver fatura do kit de distribuição revisto, ou se arrancar a frio sem ruído de matraquear e a manutenção estiver em dia.^[2][3]

  Com precaução

• 1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  140–185 cv · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Soma o risco da corrente ao de rotura de pistões, que não se pode descartar totalmente sem desmontar o motor. Só faz sentido com histórico completo e uma reparação já feita com peças revistas.^[3][4][5]

  Evitar

• 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)

  122–125 cv · CAXA, CAXC

  É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.^[3][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.^[9][10]

  Com precaução

• 1.6 TDI EA288 (desde 2012)

  80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

  As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.^[9][11]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

• 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

  84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

  Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.^[10][13][14]

  Com precaução

• 2.0 TDI EA288 (desde 2012)

  110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.^[15]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

• 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

  · 09G, 09M, 09K

  Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.^[17][18][19]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade altaFrequência: RaraTransmissãoFalha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
• Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoSobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoDeformação do braço longitudinal do eixo traseiro após uma pancadaSegundo a campanha 42G8 do registo britânico (DVSA), o braço longitudinal do eixo traseiro dos Jetta fabricados entre outubro de 2011 e agosto de 2013 pode deformar-se numa pancada traseira ou ao fazer marcha-atrás depressa sobre um obstáculo alto; se não for detetado, pode partir-se mais tarde e fazer perder o controlo da direção.