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Carros VolkswagenCódigo 3C

Problemas do Volkswagen Passat B7 (2010–2014)

Os 3 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Passat B7 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 e 1.4 TSI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 2.0 TDI e a caixa DSG6 DQ250. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor e da caixa DSG, o Passat B7 é, em geral, fiável, com alguns pontos fracos recorrentes segundo fontes francesas e britânicas: silentblocs dianteiros que se desgastam mais cedo do que o normal, com desgaste irregular dos pneus traseiros; um travão de estacionamento elétrico que nem sempre solta bem; e queixas repetidas de bateria que se descarrega e de avarias no fecho elétrico da mala.[4][5][6]

Volkswagen Passat B7 (2010–2014)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,2em 10

Nota do Volkswagen Passat B7: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 23 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,1De 2,1 a 5,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,8Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Suspensão6,91 avaria e inspeção técnica
  • Travões8,41 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico8,92 avarias
  • Faróis e luzes8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,6Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 78 de 95 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volkswagen Passat B7

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Motor 1.2 e 1.4 TSI · reparação 700–1 400 €
  2. 2Gravidade crítica: Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 e 1.4 TSI
  3. 3Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  4. 4Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  5. 5Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensorMotor 2.0 TSI / TFSI

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

41 fontesComo trabalhamos

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Gasolina

No Passat B7
2010–2014[7]
Designação
1.4 TSI
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
79
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)desde 2007 · 122–125 cv · CAXA, CAXC

    Com precaução

    É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.[8][9]

Avarias que afetam o Passat B7

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 e 1.4 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.

Ficha do Passat B7 1.2 e 1.4 TSITodas as versões e avarias do 1.2 e 1.4 TSI

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Passat B7
2010–2014[1][10][11][12][13]
Designação
1.4 TSI DSG
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Com precaução

    É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[10][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Com precaução

    Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[1][10][15]

Avarias que afetam o Passat B7

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.

Ficha do Passat B7 Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No Passat B7
2010–2014[16]
Designação
2.0 TSI
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Com precaução

    É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[17][18][19][20]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Com precaução

    O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[17][18][20]

Avarias que afetam o Passat B7

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do Passat B7 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Passat B7
2010–2014[5][21]
Designações
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 110 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV
Avarias que o afetam
6 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Com precaução

    Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[22][23][24]

Avarias que afetam o Passat B7

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

Ficha do Passat B7 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Caixa DSG6 DQ250

Opção mais segura

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

No Passat B7
2010–2014[1][21]
Designações
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Com precaução

    É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[1][2][3]

Avarias que afetam o Passat B7

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

Ficha do Passat B7 Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250

Avarias do Volkswagen Passat B7 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volkswagen Passat B7

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1235 inspeções de 450 carros matriculados entre 2011 e 2013, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 9,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 14,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 20,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 1,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 5,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,1%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 15,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,1%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volkswagen Passat B7 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 e 1.4 TSI (2010–2014)

Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)

Gravidade crítica

Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger

Gravidade crítica

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (2010–2014)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Falha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidade

Gravidade média

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2010–2014)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Desgaste da corrente de distribuição e do tensor

Gravidade crítica

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (2010–2014)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior

Gravidade média

Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189

Gravidade alta

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado

Gravidade média

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Se leva a caixa DSG6 DQ250 (2010–2014)

Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura

Gravidade alta

Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250

Gravidade média

Peças de desgaste para o Volkswagen Passat B7

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Volkswagen Passat B7?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volkswagen Passat B7? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volkswagen Passat B7 é fiável?

Os 3 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Passat B7 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 e 1.4 TSI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 2.0 TDI e a caixa DSG6 DQ250. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250, com veredicto «Com precaução». Fora do motor e da caixa DSG, o Passat B7 é, em geral, fiável, com alguns pontos fracos recorrentes segundo fontes francesas e britânicas: silentblocs dianteiros que se desgastam mais cedo do que o normal, com desgaste irregular dos pneus traseiros; um travão de estacionamento elétrico que nem sempre solta bem; e queixas repetidas de bateria que se descarrega e de avarias no fecho elétrico da mala.

Que motor do Volkswagen Passat B7 é mais fiável?

Entre os 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250, com veredicto «Com precaução». É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[1][2][3]

Que problemas tem o Volkswagen Passat B7 além do motor?

Fora do motor e da caixa DSG, o Passat B7 é, em geral, fiável, com alguns pontos fracos recorrentes segundo fontes francesas e britânicas: silentblocs dianteiros que se desgastam mais cedo do que o normal, com desgaste irregular dos pneus traseiros; um travão de estacionamento elétrico que nem sempre solta bem; e queixas repetidas de bateria que se descarrega e de avarias no fecho elétrico da mala. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste prematuro dos silentblocs da suspensão dianteira (suspensão, gravidade média), o travão de estacionamento elétrico nem sempre solta corretamente (travões, gravidade média), a bateria descarrega-se por um consumo elétrico anómalo, muitas vezes do equipamento multimédia (sistema elétrico, gravidade baixa) e avaria do fecho elétrico da mala (sistema elétrico, gravidade baixa).[4][5][6]

Que avarias tem o Volkswagen Passat B7?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta) e desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Volkswagen Passat B7 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2014 e 2013 (5,6/10); o que tem pior nota é 2010 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  3. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. Fiabilité Volkswagen Passat (2010-2014): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Fiabilité de la Volkswagen Passat 7: la maxi fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Used Volkswagen Passat reviewAuto Express · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 1 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  8. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 1 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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