Saltar para o conteúdo
MotorFiable

Carros VolkswagenCódigo 3G

Problemas do Volkswagen Passat B8 (2014–2023)

Documentámos 3 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Passat B8; a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG7 DQ381/DQ500 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI na versão 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Passat B8 acumulou várias campanhas de recolha nos seus primeiros anos: airbag e pré-tensores do cinto (2015-2016), uma falha de cablagem que afetou a travagem e software do teto panorâmico na Variant; mais tarde somaram-se uma fuga de líquido dos travões (2019-2023) e uns cubos de roda mal fabricados. A imprensa britânica menciona ainda ruídos na parte inferior do carro sem relação com qualquer campanha oficial.[3][4]

Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Foto: TD · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,2em 10

Nota do Volkswagen Passat B8: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 19 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,7De 4,8 a 7,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,1Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
  • Suspensão7,82 avarias e inspeção técnica
  • Travões7,31 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia8,61 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,6Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 36 de 95 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volkswagen Passat B8

  1. 1Gravidade crítica: Campanhas de 2015-2016 por ativação involuntária do airbag e dos pré-tensores do cintoAirbags e segurança · reparação gratuita (campanha de recolha)
  2. 2Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  3. 3Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  4. 4Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissãoMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravidade alta: Falha da mecatrónica e da bomba de óleoCaixa DSG7 DQ381/DQ500 · reparação 1 300–2 200 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

5 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Atualização de software do teto panorâmico. Ver as campanhas do Volkswagen Passat B8

34 fontesComo trabalhamos

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Passat B8
2014–2023[5][6][7]
Designação
1.4 TSI DSG
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Com precaução

    Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[5][6][8]

Avarias que afetam o Passat B8

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O DSG7 DQ200 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km

Ficha do Passat B8 Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No Passat B8
2014–2023[9]
Designação
2.0 TSI
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Passat B8

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TSI / TFSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do Passat B8 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

Caixa DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) e DQ500 (0BH)

No Passat B8
2017–2023[14][15]
Designação
2.0 TDI DSG-7 150/190 CV
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)desde 2017 · 0GC

    Com precaução

    Os especialistas descrevem-na como uma evolução da DQ250 com os mesmos pontos fracos de conceção — mecatrónica e desgaste da embraiagem — mas em menor medida, e um especialista alemão separa-a expressamente da DQ200: predomina o desgaste mecânico, não uma falha eletrónica sistémica. Convém verificar o histórico de mudanças de óleo da caixa (as fontes citam entre 60.000 e 120.000 km consoante o caso) e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.[6][15][16]

Avarias que afetam o Passat B8

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O DSG7 DQ381/DQ500 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica e da bomba de óleoSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica — que na DQ381 inclui uma bomba de óleo elétrica auxiliar — pode falhar e deixar a caixa em modo de emergência ou sem pressão suficiente. Os especialistas descrevem-no como desgaste mecânico, não como um defeito de conceção sistémico.Reparação (oficina): 1 300–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidadeSim: como as restantes de dupla embraiagem, a DQ381 e a DQ500 podem dar solavancos ou sacudidelas ao arrancar e em trânsito denso, sobretudo com a embraiagem gasta ou a caixa fria. Vários especialistas alemães descrevem-no como um comportamento conhecido destas caixas, nem sempre uma falha grave.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Ficha do Passat B8 Caixa DSG7 DQ381/DQ500Todas as versões e avarias do DSG7 DQ381/DQ500

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opção mais segura

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

No Passat B8
2018–2023[17][18]
Designação
1.5 TSI 150 CV
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Passat B8

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 TSI / 1.5 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
  2. Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
  3. Gravidade médiaFrequência: RaraEletrónicaFalta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)Em 2019, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual fabricados em maio e junho de 2019: ao arrancar com muito consumo elétrico, abaixo de 800 rpm, o motor podia ficar sem binário para acelerar. Corrige-se atualizando o software.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do Passat B8 1.0 TSI / 1.5 TSITodas as versões e avarias do 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Passat B8
2014–2023[20][21][22][23]
Designações
2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[24]

  • 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)desde 2019 · 115–204 cv

    Comprar

    O Caradisiac considera ultrapassados no Golf VIII os problemas de cabeça do motor e de injetores das gerações anteriores. O único aviso é que o depósito de AdBlue pode dar problemas e ter de ser substituído.[25]

Avarias que afetam o Passat B8

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  2. Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

Ficha do Passat B8 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Avarias do Volkswagen Passat B8 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volkswagen Passat B8

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2359 inspeções de 1200 carros matriculados entre 2015 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 1,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,6%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 7,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,9%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 1,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 16% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,5%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volkswagen Passat B8 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (2014–2023)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2014–2023)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva a caixa DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2023)

Falha da mecatrónica e da bomba de óleo

Gravidade alta

Solavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidade

Gravidade média

Se leva o 1.0 TSI / 1.5 TSI (2018–2023)

Fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato

Gravidade média

Solavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evo

Gravidade baixa

Falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (2014–2023)

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Volkswagen Passat B8

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Links de afiliado

Vai comprar um Volkswagen Passat B8?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volkswagen Passat B8? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volkswagen Passat B8 é fiável?

Documentámos 3 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Passat B8; a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG7 DQ381/DQ500 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI na versão 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Passat B8 acumulou várias campanhas de recolha nos seus primeiros anos: airbag e pré-tensores do cinto (2015-2016), uma falha de cablagem que afetou a travagem e software do teto panorâmico na Variant; mais tarde somaram-se uma fuga de líquido dos travões (2019-2023) e uns cubos de roda mal fabricados. A imprensa britânica menciona ainda ruídos na parte inferior do carro sem relação com qualquer campanha oficial.

Que motor do Volkswagen Passat B8 é mais fiável?

Entre os 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI na versão 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar». As fontes consideram os 1.5 TSI de 2020 em diante muito mais maduros do que os de 2017–2019, com poucas queixas de solavancos.[1][2]

Que problemas tem o Volkswagen Passat B8 além do motor?

Fora do motor, o Passat B8 acumulou várias campanhas de recolha nos seus primeiros anos: airbag e pré-tensores do cinto (2015-2016), uma falha de cablagem que afetou a travagem e software do teto panorâmico na Variant; mais tarde somaram-se uma fuga de líquido dos travões (2019-2023) e uns cubos de roda mal fabricados. A imprensa britânica menciona ainda ruídos na parte inferior do carro sem relação com qualquer campanha oficial. As avarias documentadas mais importantes são: campanhas de 2015-2016 por ativação involuntária do airbag e dos pré-tensores do cinto (airbags e segurança, gravidade crítica), campanhas relacionadas com os travões: cablagem nos primeiros carros e fugas de líquido em unidades de 2019-2023 (travões, gravidade alta), cubos das rodas mal fabricados (suspensão, gravidade alta) e software do teto panorâmico nas versões Variant (eletrónica e multimédia, gravidade média).[3][4]

Que avarias tem o Volkswagen Passat B8?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média), falha da mecatrónica e da bomba de óleo (DSG7 DQ381/DQ500, gravidade alta) e desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha (DSG7 DQ200, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Volkswagen Passat B8 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2023, 2022 e 2021 (7,0/10); o que tem pior nota é 2015 (5,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volkswagen Passat B8 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 5 campanhas do Volkswagen Passat B8, como atualização de software do teto panorâmico (2016). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  3. Used Volkswagen Passat (Mk8, 2014-2021) review and buyer's guideAuto Express · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  4. Reliability of the Volkswagen Passat (ADAC breakdown statistics and recalls)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  13. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentação técnica · publicada em 13 de maio de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. VW Passat B8: Bekannte Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  15. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em março de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  16. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em setembro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  17. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  18. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 30 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  19. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 5 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  21. List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  22. Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Fabricante · publicada em 14 de dezembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  23. Volkswagen Passat (B8) - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
  24. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  25. Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 5 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  26. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  27. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada em 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  28. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada em 18 de dezembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  29. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  30. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 7 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  31. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 31 de julho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  32. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada em 18 de junho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  33. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 3 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  34. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Documentação técnica · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão