Problemas do Volvo S60 de 2016

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 cv · D5244T, D5204

  Vários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.^[2][3]

  Com precaução

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)

  120–235 cv · D4204T

  A avaria mais repetida nas fontes de fiabilidade consultadas é a válvula EGR, seguida do FAP e, no D4 de 190 CV, um consumo de óleo que pode acabar por danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km; nenhuma é suficientemente grave para o descartar, mas convém verificar o historial do sistema anti-poluição e o nível de óleo.^[3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoRutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboManga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da VolvoNo D4 2.0 diesel da Volvo, uma manga do intercooler pode danificar-se e, no V60 de 2010-2013, um suporte do tubo fazia-a roçar na polia (P0299, sem potência). A Volvo corrigiu-o com uma ação de serviço e peças modificadas.
• Gravidade médiaFrequência: RaraAdmissãoRutura da borboleta de turbilhão do coletor de admissão (5 cilindros)Um caso documentado no Volvo XC60 de primeira geração (2,4d de 163 CV) descreve a substituição da borboleta de turbilhão do coletor de admissão aos 120.000 km. Com as fontes disponíveis, apenas conseguimos confirmar esse caso concreto para este motor, pelo que não podemos afirmar que seja generalizado.

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 cv · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Partilha a arquitetura básica do motor da Ford, e o fiches-auto.fr recolhe um caso de sobreaquecimento do motor na versão T3 do Volvo S60; não encontrámos que a Volvo tenha realizado uma campanha própria equivalente às da Ford pela falha de sobreaquecimento e fissura da cabeça do motor, o que não permite confirmá-lo nem descartá-lo com a mesma certeza que na Ford.^[2]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)

  122–320 cv · B4204T

  A avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.^[3][8][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeraçãoNo Volvo V40 II com motor T2 Drive-E, dois proprietários documentam uma fuga no depósito de expansão do líquido de refrigeração (17.900 km) e um tampão do circuito defeituoso (49.000 km). São casos isolados, mas afetam um componente barato de verificar em qualquer revisão.Aparece por volta de 17 900 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCampanha de recolha pelo coletor de admissão de plásticoNo Volvo V60 e no V90 com motor Drive-E, duas análises alemãs documentam uma campanha de recolha por um coletor de admissão de plástico que pode deformar-se ou sobreaquecer em unidades fabricadas até 2018. Não confirmámos a referência oficial nem se afeta também o diesel.

• 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 cv · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  É a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
• Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoFuga de líquido e ruído na cremalheira da direção do Volvo S60Segundo o fiches-auto.fr, há avarias da direção assistida com fugas de líquido e ruído da cremalheira, incluindo uma cremalheira substituída aos 28.800 km por uma fuga.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos da caixa automática Geartronic e avarias de embraiagem do Volvo S60Segundo o fiches-auto.fr, há cerca de 11 casos de caixa e embraiagem: Geartronic com solavancos e vibrações a baixa velocidade, e embraiagens da caixa manual avariadas aos 64.000 e 158.000 km.Aparece por volta de 64 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos silentblocks e amortecedores do Volvo S60Segundo o fiches-auto.fr, os proprietários citam desgaste prematuro de silentblocks e amortecedores, a par de problemas de rolamentos e alinhamento que provocam desgaste irregular dos pneus.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorAvaria das maçanetas das portas e deterioração da espuma dos bancos do Volvo S60Segundo o fiches-auto.fr, há casos de maçanetas de porta avariadas (três substituições no mesmo carro) e de espuma dos bancos deteriorada antes dos 30.000 km.