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Carros Volvo

Problemas do Volvo S60 II (2010–2019)

Os 4 motores do Volvo S60 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o D4/D5, o 1.6 EcoBoost, o Drive-E gasolina e o D5 5 cilindros. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o D5 5 cilindros, com veredicto «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o Volvo S60 II apresenta queixas fora do motor sobretudo na suspensão e na direção (silentblocks, amortecedores, cremalheira com fugas), caixa Geartronic com solavancos e embraiagem, e pormenores de interior. Não encontrámos campanhas europeias verificáveis; a base é uma ficha de proprietários.[1][3]

Volvo S60 II (2010–2019)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,9em 10

Nota do Volvo S60 II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor5,0De 3,6 a 6,1 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,91 avaria
  • Suspensão8,71 avaria e inspeção técnica
  • Travões8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,91 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,51 avaria e inspeção técnica
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Volvo S60 II

  1. 1Gravidade crítica: Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Motor D4/D5
  2. 2Gravidade crítica: Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioMotor 1.6 EcoBoost
  3. 3Gravidade alta: Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)Motor D4/D5
  4. 4Gravidade alta: Consumo de óleo elevado que pode danificar o turboMotor Drive-E gasolina
  5. 5Gravidade crítica: Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoMotor D5 5 cilindros

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

11 fontesComo trabalhamos

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel

No S60 II
2010–2018[1][4]
Designações
D3 · D4 · D5
Avarias que o afetam
6 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 cv · D5244T, D5204

    Com precaução

    Vários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[1][2]

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 cv · D4204T

    Com precaução

    A avaria mais repetida nas fontes de fiabilidade consultadas é a válvula EGR, seguida do FAP e, no D4 de 190 CV, um consumo de óleo que pode acabar por danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km; nenhuma é suficientemente grave para o descartar, mas convém verificar o historial do sistema anti-poluição e o nível de óleo.[2][5][6]

Avarias que afetam o S60 II

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoRutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboManga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da VolvoNo D4 2.0 diesel da Volvo, uma manga do intercooler pode danificar-se e, no V60 de 2010-2013, um suporte do tubo fazia-a roçar na polia (P0299, sem potência). A Volvo corrigiu-o com uma ação de serviço e peças modificadas.
  6. Gravidade médiaFrequência: RaraAdmissãoRutura da borboleta de turbilhão do coletor de admissão (5 cilindros)Um caso documentado no Volvo XC60 de primeira geração (2,4d de 163 CV) descreve a substituição da borboleta de turbilhão do coletor de admissão aos 120.000 km. Com as fontes disponíveis, apenas conseguimos confirmar esse caso concreto para este motor, pelo que não podemos afirmar que seja generalizado.

Ficha do S60 II D4/D5Todas as versões e avarias do D4/D5

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Gasolina

No S60 II
2011–2018[1][3]
Designações
T3 · T4
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)2010–2018 · 150–180 cv · B4164T3, B4164T, B4164T2

    Com precaução

    Partilha a arquitetura básica do motor da Ford, e o fiches-auto.fr recolhe um caso de sobreaquecimento do motor na versão T3 do Volvo S60; não encontrámos que a Volvo tenha realizado uma campanha própria equivalente às da Ford pela falha de sobreaquecimento e fissura da cabeça do motor, o que não permite confirmá-lo nem descartá-lo com a mesma certeza que na Ford.[1]

Avarias que afetam o S60 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 EcoBoost tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.

Ficha do S60 II 1.6 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.6 EcoBoost

Drive-E gasolina

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 e 3 cilindros) · Gasolina

No S60 II
2014–2019[7]
Designações
T5 · T6
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • A avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.[2][8][9]

Avarias que afetam o S60 II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeraçãoNo Volvo V40 II com motor T2 Drive-E, dois proprietários documentam uma fuga no depósito de expansão do líquido de refrigeração (17.900 km) e um tampão do circuito defeituoso (49.000 km). São casos isolados, mas afetam um componente barato de verificar em qualquer revisão.Aparece por volta de 17 900 km
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCampanha de recolha pelo coletor de admissão de plásticoNo Volvo V60 e no V90 com motor Drive-E, duas análises alemãs documentam uma campanha de recolha por um coletor de admissão de plástico que pode deformar-se ou sobreaquecer em unidades fabricadas até 2018. Não confirmámos a referência oficial nem se afeta também o diesel.

Ficha do S60 II Drive-E gasolinaTodas as versões e avarias do Drive-E gasolina

D5 5 cilindros

Opção mais segura

Volvo D5 de 5 cilindros (D5244T e D5204T) · Diesel

No S60 II
2010–2017[1]
Designações
D4 · D5
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
39
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o S60 II

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoNo Volvo D5 de cinco cilindros, vários proprietários de XC60 e S60 contam que a correia dos acessórios se partiu entre os 74.000 e os 119.000 km e danificou a distribuição, deixando o motor imobilizado.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP) colmatadoO FAP do D5 satura com a utilização urbana; a reparação está estimada entre 400 e 1.200 € num artigo do setor e a ficha do XC60 regista casos de colmatação no D5 de 205 e 215 CV.Reparação (oficina): 400–1 200 €
  4. Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €

Ficha do S60 II D5 5 cilindrosTodas as versões e avarias do D5 5 cilindros

Avarias do Volvo S60 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volvo S60 II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2937 inspeções de 1050 carros matriculados entre 2011 e 2017, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 1,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 1,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 13,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 2,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 2%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 2,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,7%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 15,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,7%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volvo S60 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o D4/D5 (2010–2018)

Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)

Gravidade crítica

Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão

Gravidade média

Obstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletas

Gravidade média

Manga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da Volvo

Gravidade média

Rutura da borboleta de turbilhão do coletor de admissão (5 cilindros)

Gravidade média

Se leva o 1.6 EcoBoost (2011–2018)

Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio

Gravidade crítica

Perda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão

Gravidade alta

Se leva o Drive-E gasolina (2014–2019)

Consumo de óleo elevado que pode danificar o turbo

Gravidade alta

Calamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção direta

Gravidade média

Fuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeração

Gravidade média

Campanha de recolha pelo coletor de admissão de plástico

Gravidade média

Se leva o D5 5 cilindros (2010–2017)

Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição

Gravidade crítica

Válvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP) colmatado

Gravidade média

Falha do turbocompressor

Gravidade média

Peças de desgaste para o Volvo S60 II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Volvo S60 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volvo S60 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volvo S60 II é fiável?

Os 4 motores do Volvo S60 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o D4/D5, o 1.6 EcoBoost, o Drive-E gasolina e o D5 5 cilindros. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o D5 5 cilindros, com veredicto «Com precaução». Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o Volvo S60 II apresenta queixas fora do motor sobretudo na suspensão e na direção (silentblocks, amortecedores, cremalheira com fugas), caixa Geartronic com solavancos e embraiagem, e pormenores de interior. Não encontrámos campanhas europeias verificáveis; a base é uma ficha de proprietários.

Que motor do Volvo S60 II é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o D5 5 cilindros, com veredicto «Com precaução». É a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.[1][2]

Que problemas tem o Volvo S60 II além do motor?

Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o Volvo S60 II apresenta queixas fora do motor sobretudo na suspensão e na direção (silentblocks, amortecedores, cremalheira com fugas), caixa Geartronic com solavancos e embraiagem, e pormenores de interior. Não encontrámos campanhas europeias verificáveis; a base é uma ficha de proprietários. As avarias documentadas mais importantes são: fuga de líquido e ruído na cremalheira da direção do Volvo S60 (direção, gravidade alta), solavancos da caixa automática Geartronic e avarias de embraiagem do Volvo S60 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), desgaste prematuro dos silentblocks e amortecedores do Volvo S60 (suspensão, gravidade média) e avaria das maçanetas das portas e deterioração da espuma dos bancos do Volvo S60 (carroçaria e interior, gravidade baixa).[1][3]

Que avarias tem o Volvo S60 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros) (D4/D5, gravidade crítica), fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio (1.6 EcoBoost, gravidade crítica), consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) (D4/D5, gravidade alta), consumo de óleo elevado que pode danificar o turbo (Drive-E gasolina, gravidade alta) e rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição (D5 5 cilindros, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Volvo S60 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2019 (7,6/10); o que tem pior nota é 2011 (5,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  2. Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  3. Volvo S60Wikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  4. Volvo S60Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em novembro de 2022 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  9. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em janeiro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  10. Volvo V60 D4 2,0 16V CDI - Fahrzeug hat keine Leistung (P0299)HELLA Tech World · Documentação técnica · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  11. Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol