Problemas do Volvo S80 de 2007

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 cv · D5244T, D5204

  Vários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.

• 2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  126–163 cv · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Os testemunhos de proprietários das versões posteriores apontam a rutura da correia dos acessórios como risco para a distribuição; num carro desta etapa convém verificar se foi substituída e quando.^[3][4]

  Com precaução

• 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 cv · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  É a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP) colmatadoO FAP do D5 satura com a utilização urbana; a reparação está estimada entre 400 e 1.200 € num artigo do setor e a ficha do XC60 regista casos de colmatação no D5 de 205 e 215 CV.Reparação (oficina): 400–1 200 €
• Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €

• 2.5T de 200-231 CV (B5254T6, B5254T8, B5254T10 e B5254T11, plataforma P3, 2006-2012)

  200–231 cv · B5254T6, B5254T8, B5254T10, B5254T11

  A Gebrauchtwagenberater classifica de robustos os motores a gasolina desenvolvidos pela Volvo no V70 III e não cita fraquezas graves; ainda assim, peça o historial da correia de distribuição.^[7]

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Não há avarias documentadas do Volvo 5 cilindros gasolina que afetem as unidades de 2007.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCabo de ancoragem do cinto de segurança dianteiro do Volvo S80: pode perder resistência com o tempoSim: em 2020 a Volvo chamou à revisão (código R10029) os Volvo S80 fabricados entre 7 de fevereiro de 2006 e 8 de abril de 2016, porque a resistência do cabo de aço que fixa o cinto dianteiro pode diminuir com o tempo e reduzir o efeito protetor do cinto num acidente. A solução consiste em substituir a fixação.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesTubo de vácuo do servofreio roçado pelo mecanismo do limpa-vidros no Volvo S80Em 2012 a Volvo chamou à revisão (R/2012/104 no Reino Unido) uma série de V60, V70, XC70 e S80 porque o mecanismo do limpa-vidros podia roçar o tubo de vácuo do servofreio. Se se desgastar, a assistência diminui pouco a pouco e, no pior caso, pode desaparecer de repente e sem aviso.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalPneus e rodasParafusos de roda do Volvo S80 sem o tratamento térmico correto: risco de a roda se soltarEm 2010 a Volvo chamou à revisão (R/2010/166 no Reino Unido) uma série de V60, V70, XC70, S80 e XC90 porque os parafusos de roda de série podiam não ter recebido o endurecimento correto. Corroem-se e provocam ruído ou vibração e, se não forem corrigidos, a roda poderia afrouxar e soltar-se. A solução é trocar todos os parafusos.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesVálvula de retenção da bomba de vácuo do servofreio do Volvo S80: menos assistência em alguns arranques a frioEm 2009 a Volvo chamou à revisão carros de vários modelos, entre eles o V70 e o S80 (R/2009/052 no Reino Unido), porque a assistência que a bomba de vácuo dá ao travão podia diminuir em certos arranques a frio: o travão continua a funcionar, mas é preciso pisar mais o pedal. A solução é substituir a válvula de retenção.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoEntrada de água na bomba eletro-hidráulica da direção assistida do Volvo S80Em 2011 a Volvo chamou à revisão (R/2011/053 no Reino Unido) uma série de V70 e S80 porque podia entrar água na bomba eletro-hidráulica da direção assistida e afetar o seu funcionamento: podem surgir avisos e, em casos extremos, o motor poderia parar ou a assistência falhar. A solução é substituir a bomba.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoTubo superior de retorno da direção assistida do Volvo S80: pode soltar-se e perder líquidoEm 2011 a Volvo chamou à revisão (R/2011/094 no Reino Unido) uma série de S80, V70, V60 e S60 porque o tubo superior de retorno da direção assistida podia soltar-se e perder líquido sobre a estrada e no compartimento do motor, com uma direção mais pesada. A solução é substituir o tubo.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRótula do seletor de velocidades solta no Volvo S80: a alavanca da caixa pode bloquearEm 2010 a Volvo chamou à revisão carros de vários modelos, entre eles o Volvo S80 (referência R49111; R/2010/071 no Reino Unido), porque com o tempo uma peça do mecanismo de mudanças pode afrouxar e bloqueá-lo, de modo que não seja possível engrenar uma velocidade nem pôr em ponto morto.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaLimpa-vidros do Volvo S80 que funcionam sozinhos ou não funcionam por um erro de software do módulo eletrónico centralEm 2009 a Volvo chamou à revisão (R/2009/046 no Reino Unido) uma série de S80, V70 e XC70 porque um erro de software do módulo eletrónico central podia fazer com que os limpa-vidros funcionassem sem estarem ativados ou não funcionassem de todo. A solução é atualizar o software do módulo.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste acentuado dos travões (pastilhas e discos) do Volvo S80 após 100.000 kmO relatório de fiabilidade da DEKRA de 2015, recolhido pela Autofácil, assinala um desgaste acentuado dos travões como ponto fraco do S80/V70 nas inspeções de carros com 100.000 km. É a única fonte que encontrámos para o S80 e não consta nenhuma campanha.