Saltar para o conteúdo
MotorFiable

Carros Volvo

Problemas do Volvo V60 II (2018–hoje)

Os 2 motores do Volvo V60 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o D4/D5 e o Drive-E gasolina. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Drive-E gasolina, com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4][5][6]

Fora do motor: Fora do motor há pouca informação pública sobre o V60 de 2018 em diante: segundo os 10 testemunhos do fiches-auto.fr, os problemas são pontuais (bateria auxiliar de 12 V, painel de instrumentos digital) e a ficha cita uma campanha de recolha da travagem automática em 2020.[4][7]

Volvo V60 II (2018–hoje)
Foto: © M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,0em 10

Nota do Volvo V60 II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,4De 5,2 a 5,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão7,81 avaria e inspeção técnica
  • Travões6,93 avarias e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,8Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico9,61 avaria
  • Faróis e luzes8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança6,82 avarias

Posição 42 de 94 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volvo V60 II

  1. 1Gravidade alta: Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)Motor D4/D5
  2. 2Gravidade alta: Consumo de óleo elevado que pode danificar o turboMotor Drive-E gasolina
  3. 3Gravidade alta: Campanha de recolha de 2020 pela deteção de obstáculos da travagem automática (AEB)Airbags e segurança
  4. 4Gravidade alta: Chamada para revisão da unidade hidráulica de travões por falta de soldadura (R10120)Travões
  5. 5Gravidade alta: Chamada para revisão por erro de software no módulo de controlo dos travões (R10217)Travões

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

6 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Travagem desativada no modo B / One Pedal Drive (R10329). Ver as campanhas do Volvo V60 II

9 fontesComo trabalhamos

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel

No V60 II
desde 2019[7]
Designações
D3 · D4
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 cv · D4204T

    Com precaução

    A avaria mais repetida nas fontes de fiabilidade consultadas é a válvula EGR, seguida do FAP e, no D4 de 190 CV, um consumo de óleo que pode acabar por danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km; nenhuma é suficientemente grave para o descartar, mas convém verificar o historial do sistema anti-poluição e o nível de óleo.[1][4][8]

Avarias que afetam o V60 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O D4/D5 tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboManga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da VolvoNo D4 2.0 diesel da Volvo, uma manga do intercooler pode danificar-se e, no V60 de 2010-2013, um suporte do tubo fazia-a roçar na polia (P0299, sem potência). A Volvo corrigiu-o com uma ação de serviço e peças modificadas.

Ficha do V60 II D4/D5Todas as versões e avarias do D4/D5

Drive-E gasolina

Opção mais segura

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 e 3 cilindros) · Gasolina

No V60 II
desde 2018[4][7]
Designações
T4 · T5 · T6 · B3 · B4 · B5 · B6
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • A avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.[1][2][3]

  • 1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid de 3 cilindros (B3154T, Drive-E, desde 2018)desde 2018 · 122–163 cv · B3154T

    Com precaução

    Com menos quilometragem acumulada no parque circulante do que o de 4 cilindros, os dados disponíveis são mais escassos: só encontrámos um caso documentado de fuga no depósito de líquido de refrigeração num Volvo V40 com motor T2, e a mesma calamina nas válvulas de admissão que afeta toda a família Drive-E devido à sua injeção direta. Não há dados suficientes sobre a fiabilidade a longo prazo da versão mild hybrid B3.[4][5][6]

Avarias que afetam o V60 II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeraçãoNo Volvo V40 II com motor T2 Drive-E, dois proprietários documentam uma fuga no depósito de expansão do líquido de refrigeração (17.900 km) e um tampão do circuito defeituoso (49.000 km). São casos isolados, mas afetam um componente barato de verificar em qualquer revisão.Aparece por volta de 17 900 km
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCampanha de recolha pelo coletor de admissão de plásticoNo Volvo V60 e no V90 com motor Drive-E, duas análises alemãs documentam uma campanha de recolha por um coletor de admissão de plástico que pode deformar-se ou sobreaquecer em unidades fabricadas até 2018. Não confirmámos a referência oficial nem se afeta também o diesel.

Ficha do V60 II Drive-E gasolinaTodas as versões e avarias do Drive-E gasolina

Avarias do Volvo V60 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volvo V60 II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 634 inspeções de 450 carros matriculados entre 2020 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,6%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 1,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 4,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,1%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 8,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 11,5%.

    Menos defeitos do que a média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volvo V60 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o D4/D5 (desde 2019)

Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão

Gravidade média

Obstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletas

Gravidade média

Manga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da Volvo

Gravidade média

Se leva o Drive-E gasolina (desde 2018)

Consumo de óleo elevado que pode danificar o turbo

Gravidade alta

Calamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção direta

Gravidade média

Fuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeração

Gravidade média

Campanha de recolha pelo coletor de admissão de plástico

Gravidade média

Peças de desgaste para o Volvo V60 II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Links de afiliado

Vai comprar um Volvo V60 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volvo V60 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volvo V60 II é fiável?

Os 2 motores do Volvo V60 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o D4/D5 e o Drive-E gasolina. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Drive-E gasolina, com veredicto «Com precaução». Fora do motor há pouca informação pública sobre o V60 de 2018 em diante: segundo os 10 testemunhos do fiches-auto.fr, os problemas são pontuais (bateria auxiliar de 12 V, painel de instrumentos digital) e a ficha cita uma campanha de recolha da travagem automática em 2020.

Que motor do Volvo V60 II é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Drive-E gasolina, com veredicto «Com precaução». A avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.[1][2][3]

Que problemas tem o Volvo V60 II além do motor?

Fora do motor há pouca informação pública sobre o V60 de 2018 em diante: segundo os 10 testemunhos do fiches-auto.fr, os problemas são pontuais (bateria auxiliar de 12 V, painel de instrumentos digital) e a ficha cita uma campanha de recolha da travagem automática em 2020. As avarias documentadas mais importantes são: campanha de recolha de 2020 pela deteção de obstáculos da travagem automática (AEB) (airbags e segurança, gravidade alta), chamada para revisão da unidade hidráulica de travões por falta de soldadura (R10120) (travões, gravidade alta), chamada para revisão por erro de software no módulo de controlo dos travões (R10217) (travões, gravidade alta) e chamada para revisão: a travagem pode ficar desativada no modo B do V60 híbrido plug-in (R10329) (travões, gravidade alta).[4][7]

Que avarias tem o Volvo V60 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) (D4/D5, gravidade alta), consumo de óleo elevado que pode danificar o turbo (Drive-E gasolina, gravidade alta), válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão (D4/D5, gravidade média), obstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletas (D4/D5, gravidade média) e manga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da Volvo (D4/D5, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Volvo V60 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2026 (8,1/10); o que tem pior nota é 2019 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volvo V60 II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 6 campanhas do Volvo V60 II, como travagem desativada no modo B / One Pedal Drive (R10329) (2025). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em novembro de 2022 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em janeiro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em março de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Volvo V60Wikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  8. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. Volvo V60 D4 2,0 16V CDI - Fahrzeug hat keine Leistung (P0299)HELLA Tech World · Documentação técnica · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão