Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0011: árvore de cames demasiado avançada (distribuição variável)
P0011 significa: posição «A» da árvore de cames: distribuição demasiado avançada ou funcionamento do sistema (banco 1).[1][2][3] A centralina detetou que a árvore de cames «A» do banco 1 (a de admissão) está mais avançada do que ela ordenou, ou que o sistema de distribuição variável (VVT) não responde como deveria. Só ocorre em motores com distribuição variável.[1][2][3][4]
O que significa o código P0011
A centralina detetou que a árvore de cames «A» do banco 1 (a de admissão) está mais avançada do que ela ordenou, ou que o sistema de distribuição variável (VVT) não responde como deveria. Só ocorre em motores com distribuição variável.[1][2][3][4]
A centralina ordena avançar ou atrasar a árvore de cames com uma eletroválvula que doseia o óleo sob pressão para o variador, e verifica com o sensor da árvore de cames se se moveu o que foi pedido. Se a posição real não coincide com a pedida, guarda o código. Por isso o óleo (nível, estado e viscosidade) é a primeira verificação.[3][4][5]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[6]
Definição original (SAE J2012): Camshaft Position A - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P0011 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Óleo em mau estado ou a um nível baixo: sujo, com lamas, de viscosidade incorreta ou com condutas obstruídas que deixam o variador sem pressão hidráulica. A Carista diz que o óleo sujo é a causa número um das falhas da distribuição variável.[1][2][3][4][5]
- 2Eletroválvula de controlo de óleo (VVT ou OCV) presa, com a grelha obstruída por lamas ou com uma falha elétrica, como um curto-circuito.[1][2][3][4]
- 3Variador (desfasador) da árvore de cames gasto ou preso, que não consegue voltar à sua posição base.[2][3][4]
- 4Cablagem ou ficha da eletroválvula danificada: roturas, desgaste ou mau contacto.[1][2][3]
- 5Corrente ou correia de distribuição esticada, gasta ou montada incorretamente, com a árvore de cames mal calada.[1][2][3][5]
- 6Sensor de posição da árvore de cames ou da cambota defeituoso. A Rick's considera-a a causa menos provável.[3]
- 7Falha da centralina (raramente).[2][3]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2][4]Luz do motor: avarias que o provocam
- Dificuldade em arrancar o motor.[1][2]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Perda de potência.[1][4]Menos potência: avarias que o provocam
- Ralenti irregular.[2][4]Vibrações: avarias que o provocam
- O motor pode ir abaixo, por exemplo ao parar.[2][4]O motor cala-se: avarias que o provocam
- O consumo de combustível aumenta.[2][4]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Chocalhar metálico na parte alta do motor ao arrancar ou ao acelerar, se o variador não consegue manter a posição ordenada.[2][3][4]Ruído de corrente: avarias que o provocam
- Hesitações ao acelerar e falhas de ignição.[2][4]Solavancos: avarias que o provocam
- Combustão deficiente, com risco de não passar o teste de emissões.[1][2]
Como diagnosticar o P0011
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Comece pelo óleo: verifique o nível e o estado, e confirme que usa a viscosidade indicada pelo fabricante. Se o nível estiver baixo, reponha e procure fugas se voltar a baixar; se estiver sujo ou não for o adequado, troque-o juntamente com o filtro e veja se o código volta.[1][2][3][4][5]
- 2Leia os restantes códigos: segundo a Rick's, um P0014, um P0017 ou semelhantes junto ao P0011 podem indicar um problema maior no sistema de distribuição.[3][5]
- 3Verifique a ficha e a cablagem da eletroválvula: roçaduras noutras peças, corrosão, mau contacto. Com um multímetro, confirme que lhe chegam alimentação e massa, e meça a sua resistência.[1][2][3]
- 4Com o equipamento de diagnóstico, acione a eletroválvula do lado de admissão do banco 1 e observe em dados em tempo real como se move o avanço da árvore de cames. Se a eletroválvula faz «clique» mas a distribuição não se move, aponta para o variador; se não faz clique, aponta para a eletroválvula.[4]
- 5Desmonte a eletroválvula e verifique se a sua grelha está obstruída por lamas ou resíduos, se há fugas de óleo e se se move ao alimentá-la brevemente (a MechanicBase adverte para não manter a tensão mais de um segundo).[2][3][5]
- 6Escute o variador com um estetoscópio de mecânico ao arrancar: um chocalhar metálico costuma denunciar um variador que falha.[3]
- 7Se tudo o que precede estiver bem, verifique a corrente ou a correia de distribuição e a calagem da árvore de cames, sobretudo se houve intervenção na distribuição há pouco tempo.[2][3][5]
- 8Substitua a eletroválvula ou o variador apenas quando os testes o indicarem; depois da reparação, a Carista aconselha a usar o óleo do grau recomendado pelo fabricante.[4]
Posso continuar a circular com o P0011?
Oficina em breve
As fontes não coincidem na gravidade. A Autodoc Club considera-a uma avaria a resolver de imediato e a MechanicBase aconselha a não continuar a circular, porque com a distribuição desajustada a falha piora e, se a causa for uma corrente ou uma correia, o motor pode sofrer danos graves; a Rick's adverte de que continuar a conduzir sem a reparar pode acabar numa falha grave do motor, enquanto a Carista a classifica com gravidade média. O mais rápido é verificar logo o nível e o estado do óleo, e não adiar a ida à oficina.[1][2][3][4]
Peças relacionadas com o código P0011
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Variador de fase
Kit de corrente de distribuição
Kit de distribuição
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Avarias documentadas relacionadas com o P0011
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Variador de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Afrouxamento dos parafusos do variador das árvores de camesA Porsche reconhece que os parafusos de fixação dos reguladores das árvores de cames de certos Cayenne S e Turbo e Panamera fabricados até setembro de 2011 podem falhar: ruído, vibração, luz do motor e, em casos raros, o motor cala-se. Houve uma campanha de oficina mundial desde 2012.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM111Fuga de óleo do variador da árvore de cames para a cablagemSim: o íman (eletroválvula) do variador da árvore de cames do M111 pode perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos. A Mercedes-Benz tem o mesmo cabo de reparação que no M271 (referência A2711502733), de instalação económica.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM271Fuga de óleo dos ímanes do variador do veio de excêntricos para a cablagemSim: os ímanes (eletroválvulas) do variador do veio de excêntricos do M271 podem perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos, podendo chegar à unidade de comando. A Mercedes-Benz tem um cabo de reparação específico (referência A2711502733), de instalação económica.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Corrente de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
Correia de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRutura do motor por causa da correia de distribuição húmidaSim: o 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utiliza uma correia de distribuição em banho de óleo que se degrada com o tempo, obstrui o circuito de lubrificação e pode destruir completamente o motor. O Fiches-auto.fr documenta vários casos no Honda Civic entre os 72.000 e os 114.000 km.Aparece por volta de 72 000 km
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
O P0011 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0011 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0011?
As fontes não coincidem na gravidade: a Autodoc Club pede para o resolver de imediato; a MechanicBase aconselha diretamente a não continuar a circular; a Rick's avisa de que continuar a conduzir sem o reparar pode acabar numa falha grave do motor; a Carista classifica-o com gravidade média. O mais rápido é verificar já o nível e o estado do óleo.[1][2][3][4]
O que se deve verificar primeiro perante um P0011?
O óleo: nível, estado e viscosidade. A Carista considera que o óleo sujo é a causa número um das falhas da distribuição variável, e a MechanicBase lembra que pode bastar uma troca de óleo e filtro antes de passar a algo mais complicado.[2][4]
O que significam o «A» e o «banco 1» do P0011?
O «A» refere-se à árvore de cames que comanda as válvulas de admissão (o «B» seria a de escape), e o banco 1 é o que contém o cilindro número 1. Em motores em V, uma falha equivalente no outro banco gera o P0021.[2][3]
Qual é a diferença entre o P0011 e o P0012?
O P0011 indica que a árvore de cames está mais avançada do que o ordenado. Se estiver atrasada, aparecem outros códigos: o P0012 no banco 1 ou o P0022 no banco 2.[2]
O P0011 significa o mesmo em todas as marcas?
É um código genérico com a mesma definição em todos os fabricantes, embora algumas marcas lhe deem outro nome: a MechanicBase cita o caso da Nissan, que o descreve como funcionamento do controlo da distribuição da válvula de admissão no banco 1.[2][6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0011?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[10]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Código OBD2 P0011: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0011 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0011 Trouble Code: How to Fix ItRick's Free Auto Repair Advice · Documentação técnica · publicada em 20 de fevereiro de 2025 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0011: OBD-II code P0011 means the intake camshaft on bank 1 is more advanced than the PCM commandedCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- DTC P0011 or P0014, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 lSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Código OBD2 P0012: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0012 – Camshaft Position "A" – Timing Over-Retarded (Bank 1)Mechanic Base · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- P0012 – Camshaft position (CMP), intake/left/front, bank 1 timing over -retardedTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol