Sistema elétrico e centralinasCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0607: falha de funcionamento da unidade de comando
P0607 significa: módulo de controlo: problema de funcionamento (desempenho) do próprio módulo.[1][2] A unidade de comando supervisiona o seu próprio funcionamento e o de outros módulos da rede. Se detetar uma falha interna, como uma memória danificada, um processador que não se comporta bem ou uma queda de tensão, regista o P0607 (Control Module Performance).[1][2]
O que significa o código P0607
A unidade de comando supervisiona o seu próprio funcionamento e o de outros módulos da rede. Se detetar uma falha interna, como uma memória danificada, um processador que não se comporta bem ou uma queda de tensão, regista o P0607 (Control Module Performance).[1][2]
É um código genérico OBD-II e, segundo as fontes, pode ir desde uma falha pontual até um problema da unidade de comando ou da sua alimentação.[1][2]
Definição original (SAE J2012): Control Module Performance[1][2]
Causas do P0607
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Bateria fraca, terminais em mau estado ou alternador instável: uma tensão baixa ou variável altera as verificações internas da unidade de comando.[1][2]
- 2Programação corrompida ou desatualizada, por exemplo após uma atualização falhada ou uma bateria descarregada durante a reprogramação.[1][2]
- 3Massas deficientes e fichas corroídas ou folgadas na unidade de comando.[1][2]
- 4Água ou humidade na unidade de comando, ou danos por uma pancada ou uma reparação deficiente.[1][2]
- 5Falha interna física da unidade de comando (fadiga por ciclos térmicos, componentes eletrónicos defeituosos).[1][2]
- 6Problemas na rede de comunicação (barramento CAN).[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; consoante a falha, pode não se acender.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Modo de emergência com potência e velocidade limitadas.[2]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Impossibilidade de arrancar ou arranque intermitente.[1][2]Arranque difícil: avarias que o provocam
- O motor vai abaixo em ralenti ou ao arrancar com pouco acelerador.[1][2]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Resposta fraca do acelerador e pouca potência.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0607
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia o código e os dados de congelamento, e anote os restantes códigos guardados: o contexto orienta muito.[1][2]
- 2Apague os códigos, desligue a ignição durante cerca de 30 segundos e tente arrancar. Se o código não voltar, pode ter sido uma falha pontual.[1]
- 3Teste a bateria (mais de 12,4 V em repouso e teste de carga) e verifique se o alternador fornece uma tensão estável de cerca de 13,5 a 14,5 V.[1][2]
- 4Verifique o ramal de cabos, as fichas e as massas da unidade de comando, à procura de corrosão, danos ou pinos soltos, mexendo nas fichas enquanto observa os dados em tempo real.[1][2]
- 5Procure boletins técnicos para a sua marca e modelo: segundo uma fonte, muitos P0607 são falhas de software com solução oficial.[2]
- 6Só se tudo o que foi indicado estiver bem é que se suspeita da unidade de comando ou da sua programação.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0607?
Oficina em breve
As fontes indicam que pode não ter sintomas ou chegar a impedir o arranque, fazer o motor ir abaixo ou ativar o modo de emergência. Como o efeito é imprevisível, convém diagnosticar cedo.[1][2]
Peças relacionadas com o código P0607
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Bateria
Alternador
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Avarias documentadas relacionadas com o P0607
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Bateria de 12 V: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU avariada: a bateria de 12 V esvazia-se, a carga falha e perde-se potênciaA ICCU, que une o carregador de bordo e o conversor que alimenta os 12 V, pode falhar no Ioniq 5, Ioniq 6 e EV6: corta a carga em alternada, esvazia a bateria de 12 V e, no pior caso, o carro perde potência e para. A Hyundai e a Kia lançaram campanhas de recolha de unidades de 2021 a 2024.Reparação: 2 000–5 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.5 HybridDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoSim: no Yaris e no Yaris Cross híbridos, a bateria de 12 V pode descarregar-se em poucos dias com o carro parado pelo consumo residual de módulos como o eCall ou o acesso sem chave. Resolve-se com uma atualização de software ou, se já estiver danificada, substituindo a bateria.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.8 HybridA bateria de 12 V descarrega-se no C-HR e no Corolla híbridosSim: no C-HR híbrido de primeira geração a bateria de 12 V é uma das avarias mais repetidas: fica sem carga depois de uns dias parado ou com percursos curtos, e o carro não arranca. O ADAC e a própria Toyota apontam-na como causa das avarias do C-HR e do Corolla.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 e 2.5 HybridA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido na bateria de 12 V (campanha 18P11)Segundo a ficha de fiches-auto.fr, a campanha 18P11 (agosto de 2019) abrange Galaxy fabricados entre fevereiro de 2014 e fevereiro de 2019 por risco de fuga de ácido da bateria, que se pode agravar com o tempo.
Alternador e motor de arranque: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICabo do alternador em contacto com o tubo de recirculação de gases (risco de incêndio)Uma campanha da Alfa Romeo abrange Stelvio diesel fabricados entre 18 de janeiro de 2017 e 18 de setembro de 2018: um cabo do alternador pode roçar no tubo de recirculação de gases e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio no pior caso.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro do alternadorO alternador da marca Hitachi montado de fábrica no 1.7 CDTI tende a desgastar-se mais cedo do que o esperado, segundo um guia de compra alemão sobre o Opel Astra H, com substituições habituais por volta dos 140.000 km; há testemunhos semelhantes no Opel Meriva com este motor.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo JuniorRisco de arco elétrico no terminal do alternador-arrancador de 48 V do Junior híbridoSim: um alerta do Safety Gate de março de 2026 (campanha F60F) abrange os Junior MHEV fabricados entre 27 de novembro de 2023 e 18 de dezembro de 2025. A folga entre o tubo do filtro de partículas e a tampa do terminal do alternador-arrancador de 48 V é inferior a 10 mm e, com humidade, poderia haver um arco elétrico e incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW Serie 3 G20Campanha de 2025 por corrosão do relé do motor de arranque (risco de incêndio)Sim: em setembro de 2025 a BMW chamou à revisão, entre outros modelos, o 330i (G20) de 2019 a 2021 porque o relé do motor de arranque pode corroer-se, sobreaquecer e provocar um curto-circuito com risco de incêndio, mesmo com o carro parado.
Perguntas frequentes
O que significa o P0607?
Que a unidade de comando detetou um problema no seu próprio funcionamento. Pode ir desde uma tensão de alimentação baixa até uma falha de software ou da própria eletrónica.[1][2]
O P0607 é grave?
Depende. Pode limitar-se a uma luz acesa ou provocar o motor a ir abaixo, falta de arranque e modo de emergência.[1][2]
Melhora ao trocar a bateria?
Por vezes. Uma fonte indica que muitos P0607 desaparecem ao resolver a bateria, e por isso convém testá-la antes da unidade de comando.[2]
Uma atualização de software pode resolvê-lo?
Sim, em alguns casos: uma fonte diz que muitos P0607 são falhas de software conhecidas com uma solução oficial do fabricante.[2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0607?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- P0607 – Control module -performance problemTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0607: Control Module Performance - Symptoms & Fixescarfaultcodes.co.uk · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol