Sistema elétrico e centralinasCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código U0101: perda de comunicação com a centralina da caixa
U0101 significa: perda de comunicação com o módulo de controlo da transmissão (TCM).[1][2][3] A centralina da caixa (TCM) deixou de comunicar com outros módulos do carro, normalmente pela rede CAN. Segundo o AutoDTCs, a centralina do motor deixa de receber as mensagens CAN que esperava da TCM e, como os dois módulos trabalham muito ligados nas mudanças de velocidade e na gestão do binário, a caixa passa para um modo de funcionamento de emergência.[1][2]
O que significa o código U0101
A centralina da caixa (TCM) deixou de comunicar com outros módulos do carro, normalmente pela rede CAN. Segundo o AutoDTCs, a centralina do motor deixa de receber as mensagens CAN que esperava da TCM e, como os dois módulos trabalham muito ligados nas mudanças de velocidade e na gestão do binário, a caixa passa para um modo de funcionamento de emergência.[1][2]
O TroubleCodes.net precisa que a comunicação pode ter-se perdido agora ou no passado, e que a falha pode estar entre dois módulos ou no próprio bus CAN. Se a TCM não souber em que posição estão os solenoides, a caixa pode ficar nas posições por defeito.[3]
É uma falha de comunicação entre módulos, não a falha de um sensor da caixa. É um código genérico de rede (começa por U0), por isso significa o mesmo em qualquer marca.[2][4]
Definição original (SAE J2012): Lost Communication With Transmission Control Module (TCM)[1][2][3]
Causas do U0101
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Cablagem da rede CAN (CAN alta ou CAN baixa) aberta, partida ou em curto-circuito, muitas vezes roçada nas longarinas ou perto de zonas quentes; também cabos danificados na zona da caixa (até por roedores, segundo o TroubleCodes.net).[1][2][3]
- 2Fusível ou relé da alimentação da TCM fundido ou com falhas (o TroubleCodes.net cita o fusível IOD com mau contacto).[1][3]
- 3Conector da TCM corroído, solto ou com terminais dobrados.[1][3]
- 4Bateria com pouca tensão ou massa da carroçaria ou do motor em mau estado, que degradam o sinal CAN.[1][3]
- 5Centralina da caixa avariada: falha interna de alimentação, curto-circuito interno ou falha do transcetor CAN.[1][2][3]
Sintomas
- Luz de avaria do motor e, por vezes, aviso da caixa acesos.[1][2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Modo de emergência: a caixa fica numa velocidade (normalmente a 2.ª ou a 3.ª) e não muda.[1][2][3]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Engate brusco ao passar para D ou para marcha-atrás, e conversor de binário sem bloquear, com rotações altas em autoestrada (AutoDTCs).[1]
- Perda do controlo de velocidade de cruzeiro e, como efeito secundário, luzes do ABS, da tração ou da estabilidade.[1]Avisos eletrónicos: avarias que o provocam
- Indicador da posição da alavanca (PRNDL) inexato ou apagado, ou equipamento de diagnóstico que não liga (TroubleCodes.net).[3]
Como diagnosticar o U0101
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Consulte os boletins técnicos e veja se há outros códigos de comunicação ou de bateria: diagnostique primeiro esses.[1][2][3]
- 2Verifique os fusíveis e os relés que alimentam a TCM e se as suas massas estão firmes. Meça a tensão da bateria (motor parado e a funcionar) e inspecione a massa principal.[1][2][3]
- 3Inspecione o conector da TCM e o chicote: corrosão, humidade, terminais dobrados ou salientes, cabos roçados ou roídos. Volte a encaixar o conector e proteja as uniões com massa dielétrica.[1][3]
- 4Meça a resistência da rede CAN no conector de diagnóstico, entre os pinos 6 e 14: cerca de 60 ohms é normal. Cerca de 120 ohms sugere uma resistência de terminação ausente ou uma metade do bus desligada, e uma resistência infinita, um corte completo. Mexa a cablagem enquanto mede para encontrar a falha.[1][3]
- 5Verifique se a TCM recebe 12 V e uma boa massa no seu conector. Se a TCM responder ao equipamento de diagnóstico, a falha costuma ser intermitente: apague, faça um teste de estrada e volte a ler.[2][3]
- 6Se a centralina do motor tiver sido substituída, verifique o VIN guardado no módulo. Só se tudo o resto estiver bem, considere a TCM; a sua substituição costuma exigir programação, por isso o TroubleCodes.net recomenda uma oficina ou concessionário.[3]
Posso continuar a circular com o U0101?
Oficina em breve
O AutoDTCs atribui-lhe gravidade alta: a caixa fica em modo de emergência ou sem mudar, é preciso um equipamento que leia todos os módulos para o diagnosticar, e o seu conselho é conduzir apenas até à oficina e não reboque o carro antes de ter o diagnóstico. O CódigosDTC e o TroubleCodes.net concordam em que a caixa pode ficar na 2.ª ou na 3.ª velocidade. O prudente é não fazer percursos longos.[1][2][3]
Peças relacionadas com o código U0101
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
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Avarias documentadas relacionadas com o U0101
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalVolkswagen Transporter T6Unidade de controlo da porta traseira elétrica danificada pela água da lavagem sob pressão: risco de incêndioA Volkswagen chamou para revisão os T6 Multivan e Transporter com porta traseira e porta deslizante elétricas, fabricados de 23 de julho de 2015 a 8 de fevereiro de 2019, porque a água de uma máquina de lavar de alta pressão pode entrar no habitáculo, danificar a unidade de controlo da porta traseira e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Bateria de 12 V: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU avariada: a bateria de 12 V esvazia-se, a carga falha e perde-se potênciaA ICCU, que une o carregador de bordo e o conversor que alimenta os 12 V, pode falhar no Ioniq 5, Ioniq 6 e EV6: corta a carga em alternada, esvazia a bateria de 12 V e, no pior caso, o carro perde potência e para. A Hyundai e a Kia lançaram campanhas de recolha de unidades de 2021 a 2024.Reparação: 2 000–5 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.5 HybridDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoSim: no Yaris e no Yaris Cross híbridos, a bateria de 12 V pode descarregar-se em poucos dias com o carro parado pelo consumo residual de módulos como o eCall ou o acesso sem chave. Resolve-se com uma atualização de software ou, se já estiver danificada, substituindo a bateria.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.8 HybridA bateria de 12 V descarrega-se no C-HR e no Corolla híbridosSim: no C-HR híbrido de primeira geração a bateria de 12 V é uma das avarias mais repetidas: fica sem carga depois de uns dias parado ou com percursos curtos, e o carro não arranca. O ADAC e a própria Toyota apontam-na como causa das avarias do C-HR e do Corolla.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 e 2.5 HybridA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido na bateria de 12 V (campanha 18P11)Segundo a ficha de fiches-auto.fr, a campanha 18P11 (agosto de 2019) abrange Galaxy fabricados entre fevereiro de 2014 e fevereiro de 2019 por risco de fuga de ácido da bateria, que se pode agravar com o tempo.
Caixa automática (conversor e CVT): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMINI Cooper R50Avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mini R50 acumula 22 menções de caixa de velocidades e 32 de embraiagem, e a variante automática CVT é descrita como frágil e 'a evitar'. A Wikipédia confirma que a CVT e as caixas manuais foram montadas consoante o ano.
Perguntas frequentes
O que significa o U0101?
Que a centralina da caixa automática deixou de comunicar com os restantes módulos pela rede CAN. O código não diz se a falha está na cablagem, na alimentação do módulo ou no próprio módulo.[1][2][3]
Porque fica a caixa numa velocidade com o U0101?
Porque sem comunicação com a TCM, a caixa entra em modo de emergência. O CódigosDTC e o TroubleCodes.net referem que fica na 2.ª ou na 3.ª velocidade ou em modo de emergência.[2][3]
Uma bateria fraca pode provocar o U0101?
Sim. O AutoDTCs e o TroubleCodes.net incluem a tensão baixa da bateria entre as causas, e o TroubleCodes.net diz que pode provocar um U0101 falso, por isso convém medi-la antes de continuar.[1][3]
Posso continuar a circular com o U0101?
O AutoDTCs atribui-lhe gravidade alta e recomenda conduzir apenas em modo de emergência até à oficina, sem reboque do carro antes de o diagnosticar.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código U0101?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[5]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- U0101 - Lost Communication With TCMAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- U0101 - Comunicación perdida con el módulo de control de transmisión (TCM)CódigosDTC · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em espanhol
- U0101 trouble code - Data bus: transmission control module (TCM) no communicationTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol