TransmissãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0882: alimentação baixa da centralina da caixa (TCM)
P0882 significa: sinal de entrada de alimentação do módulo de controlo da transmissão (TCM) baixo.[1][2][3] A centralina da caixa (TCM) é o computador que governa a caixa automática; consoante o fabricante, pode estar integrada na do motor ou ser independente. O P0882 é guardado quando a tensão que lhe chega é insuficiente. O CódigosDTC diz que a causa costuma ser um curto-circuito no circuito.[1]
O que significa o código P0882
A centralina da caixa (TCM) é o computador que governa a caixa automática; consoante o fabricante, pode estar integrada na do motor ou ser independente. O P0882 é guardado quando a tensão que lhe chega é insuficiente. O CódigosDTC diz que a causa costuma ser um curto-circuito no circuito.[1]
O TroubleCodes.net descreve o funcionamento num exemplo: a alimentação da TCM chega por um circuito de saída de comando da caixa, que alimenta também o conjunto de solenoides e interruptores de pressão e a centralina do motor. Ao arrancar, a TCM verifica a tensão desse circuito e, se for baixa, guarda o código. Se a caixa entrar em modo de emergência, a tensão do circuito muda e a caixa fica numa velocidade baixa sem mudar.[2]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), segundo o AutoDTCs.[3]
Definição original (SAE J2012): TCM Power Input Signal Low[1][2][3]
Causas do P0882
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Cablagem do circuito de alimentação da TCM em mau estado: cabos roçados, partidos ou corroídos.[1][2]
- 2Conectores com corrosão ou com terminais dobrados ou empurrados para trás na centralina do motor ou no módulo de distribuição elétrica (TIPM).[1][2]
- 3Bateria fraca ou em mau estado, que dá uma tensão baixa.[1][2]
- 4Centralina (PCM) defeituosa, embora o TroubleCodes.net só a considere quando o circuito está bem e o código continua ativo.[2]
- 5Alternador que carrega pouco ou motor de arranque que consome corrente em excesso (TroubleCodes.net).[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- A caixa não muda de velocidade.[1][2]Não engrena mudanças: avarias que o provocam
- Modo de emergência da caixa. Com o código guardado mas não ativo, o TroubleCodes.net diz que a caixa pode funcionar com normalidade ou entrar em modo de emergência, consoante o veículo.[1][2]Modo de emergência: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0882
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique a tensão da bateria e faça um teste de carga; se não passar, troque-a. Apague o código e volte a testar.[1][2]
- 2Com a ignição desligada, meça a resistência do circuito de comando da caixa entre os módulos. Menos de cerca de 5 ohms indica um curto-circuito à massa e mais de 5 ohms, um circuito aberto. Mexa o chicote enquanto mede para detetar falhas intermitentes.[1][2]
- 3Reveja os cabos e os conectores: corrosão, terminais dobrados ou partidos e humidade. Limpe ou substitua os conectores corroídos.[1][2]
- 4Com o motor a funcionar, a saída do alternador deve ser de cerca de 14 V; o TroubleCodes.net indica que se deve substituí-lo se descer abaixo de 12 V. Um motor de arranque que consuma muita corrente pode provocar o código.[2]
- 5Só se o circuito estiver bem e o código continuar ativo, o TroubleCodes.net sugere testar com uma centralina em bom estado.[2]
Posso continuar a circular com o P0882?
Oficina em breve
O AutoDTCs classifica-o como moderado (convém reparar em breve e normalmente não deixa o carro parado). O TroubleCodes.net e o CódigosDTC avisam de que, com o código ativo, a caixa pode deixar de mudar de velocidade ou entrar em modo de emergência, por isso convém levá-lo à oficina em breve e não fazer percursos longos.[1][2][3]
Peças relacionadas com o código P0882
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
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Avarias documentadas relacionadas com o P0882
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Bateria de 12 V: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU avariada: a bateria de 12 V esvazia-se, a carga falha e perde-se potênciaA ICCU, que une o carregador de bordo e o conversor que alimenta os 12 V, pode falhar no Ioniq 5, Ioniq 6 e EV6: corta a carga em alternada, esvazia a bateria de 12 V e, no pior caso, o carro perde potência e para. A Hyundai e a Kia lançaram campanhas de recolha de unidades de 2021 a 2024.Reparação: 2 000–5 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.5 HybridDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoSim: no Yaris e no Yaris Cross híbridos, a bateria de 12 V pode descarregar-se em poucos dias com o carro parado pelo consumo residual de módulos como o eCall ou o acesso sem chave. Resolve-se com uma atualização de software ou, se já estiver danificada, substituindo a bateria.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.8 HybridA bateria de 12 V descarrega-se no C-HR e no Corolla híbridosSim: no C-HR híbrido de primeira geração a bateria de 12 V é uma das avarias mais repetidas: fica sem carga depois de uns dias parado ou com percursos curtos, e o carro não arranca. O ADAC e a própria Toyota apontam-na como causa das avarias do C-HR e do Corolla.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 e 2.5 HybridA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido na bateria de 12 V (campanha 18P11)Segundo a ficha de fiches-auto.fr, a campanha 18P11 (agosto de 2019) abrange Galaxy fabricados entre fevereiro de 2014 e fevereiro de 2019 por risco de fuga de ácido da bateria, que se pode agravar com o tempo.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Caixa automática (conversor e CVT): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMINI Cooper R50Avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mini R50 acumula 22 menções de caixa de velocidades e 32 de embraiagem, e a variante automática CVT é descrita como frágil e 'a evitar'. A Wikipédia confirma que a CVT e as caixas manuais foram montadas consoante o ano.
Perguntas frequentes
O que significa «TCM» neste código?
É o módulo de controlo da transmissão, a centralina da caixa automática. Consoante o carro, pode estar integrada na centralina do motor ou ser um módulo à parte.[1]
Um problema de bateria pode provocar o P0882?
Sim: tanto o CódigosDTC como o TroubleCodes.net incluem uma bateria fraca entre as causas, e ambos começam o diagnóstico por medir a tensão e fazer um teste de carga.[1][2]
O que verifico primeiro com um P0882?
A bateria (tensão e teste de carga) e depois o circuito de alimentação da TCM: cablagem, conectores e fusíveis. A centralina fica para o fim.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0882?
Com o código ativo, a caixa pode deixar de mudar ou entrar em modo de emergência. O AutoDTCs classifica-o como moderado, mas o prudente é levá-lo à oficina em breve.[1][2][3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0882?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
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Fontes
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- P0882 - Señal de entrada de potencia baja en el TCMCódigosDTC · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0882 trouble code - TCM power input signal lowTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0882 - TCM Power Input Signal LowAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol