Audi A7 C7 vs BMW Serie 6 E63/E64: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A7 C7 (6,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A7 C7 | BMW Serie 6 E63/E64 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2010–2017 | 2003–2010 |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 7,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,6/10 | 7,1/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Com precaução | BMW N62 / N63 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,4/10 | 7,0/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 8,4 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,9 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Faróis e luzes | 8,8 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,5 em 101 avariaGravidade alta | 9,0 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A7 C7
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesÓleo no servofreio pelas mangueiras de vácuo (3.0 TDI de 2012)A Audi lançou uma ação de recolha dos A7 fabricados entre março e dezembro de 2012 (3.0 TDI) porque o óleo podia chegar ao servofreio através das mangueiras de vácuo, danificar a sua membrana e reduzir a assistência de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste das peças do eixo e da suspensãoO relatório do TÜV mostra defeitos ligeiros nas suspensões do eixo do A7 C7 e nos flexíveis de travão, e a fiches-auto recolhe quatro queixas de suspensão ou amortecedores em 46 testemunhos.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorPino de bloqueio defeituoso do engate de reboque retrátilA Audi lançou uma ação de recolha dos A7 fabricados entre agosto de 2015 e dezembro de 2018 equipados com engate de reboque de mecanismo giratório, porque o pino de bloqueio podia partir-se em marcha e soltar o reboque.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
Principais avarias do BMW Serie 6 E63/E64
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag do condutor (campanha Takata)A BMW lançou uma chamada de recolha de carros fabricados entre 2003 e 2018, incluindo o Série 6, devido ao propulsor do insuflador do airbag do condutor.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesÓleo no servofreioO Gebrauchtwagenberater regista uma chamada do KBA por óleo que pode entrar no servofreio de carros de 2004 a 2010 e reduzir a assistência à travagem.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Perda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.