BMW Serie 6 E63/E64 vs Citroën C5 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën C5 II (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 6 E63/E64 | Citroën C5 II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2003–2010 | 2008–2017 |
| Nota MotorFiable | 7,0 em 10 | 5,5 em 10 |
| Nota do motor | 7,1/10 | 5,3/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,0/10 | 5,8/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica | 7,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,0 em 100 avarias |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Direção | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,2 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Faróis e luzes | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 6,4 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 6 E63/E64
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag do condutor (campanha Takata)A BMW lançou uma chamada de recolha de carros fabricados entre 2003 e 2018, incluindo o Série 6, devido ao propulsor do insuflador do airbag do condutor.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesÓleo no servofreioO Gebrauchtwagenberater regista uma chamada do KBA por óleo que pode entrar no servofreio de carros de 2004 a 2010 e reduzir a assistência à travagem.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Perda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.
Principais avarias do Citroën C5 II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSuspensãoPerda de altura, fugas e avaria da suspensão HydractiveNum inquérito de fiabilidade com 650 opiniões sobre o C5 II (2008-2017), a suspensão e os amortecedores somam 62 casos; um guia alemão de carros usados acrescenta fugas nos cilindros das esferas hidropneumáticas e avarias do bloco hidráulico a partir de certa quilometragem nas versões com suspensão Hydractive 3+.Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e do volante bimassa nos diesel com caixa manualNas versões diesel com caixa manual, a embraiagem e o volante do motor bimassa acumulam um número de casos muito elevado no inquérito de fiabilidade -até 54 de 117 testemunhos no 2.0 HDi 140 CV-, um desgaste que um guia alemão de carros usados confirma como ponto fraco conhecido da geração; a caixa automática BVA6 não mostra o mesmo padrão.Aparece por volta de 20 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaRisco de o airbag do condutor não disparar em caso de colisão (produção de abril-maio de 2016)Um alerta de segurança da UE (RAPEX A12/1011/16) abrange C5 fabricados entre 22 de abril e 5 de maio de 2016 nos quais o airbag do condutor podia não ser acionado numa colisão devido à possível falha de um dos seus componentes.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 THPAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.