BMW X1 U11 vs Renault Austral: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW X1 U11 (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Austral (6,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW X1 U11 | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2022–hoje | 2022–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 7,6/10 | 7,3/10 |
| Motor mais recomendável | BMW B38 / B37 · Comprar | 1.3 TCe · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,0/10 | 5,2/10 |
| Travões | 5,7 em 102 avariasGravidade crítica | 6,8 em 102 avariasGravidade alta |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 6,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 5,7 em 102 avariasGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X1 U11
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesFalha do sistema de travagem integrado (IBS): perda de assistência hidráulicaSim: a BMW chamou à revisão o X1 U11 e o iX1 por uma possível falha do sistema de travagem integrado (IBS) que pode deixar o carro sem assistência hidráulica: o pedal exige mais força, a travagem alonga-se e o ABS e o DSC podem falhar. Corrige-se com software que deteta a falha e, se necessário, trocando o módulo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesSoldadura defeituosa do veio oco do servofreio (servomotor do sistema de travões)A BMW chamou à revisão em 2025, com alerta no Safety Gate, os X1 e iX1 (e outros modelos) fabricados entre julho de 2022 e novembro de 2024 porque o veio oco do servomotor do travão podia estar mal soldado e partir-se com pressão de travagem elevada: o pedal exigiria mais força, a travagem alongar-se-ia e o ABS e o DSC perderiam assistência.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCintos de segurança com defeito de fabrico ou mal montados (pilar C, enrolador e lugares traseiros)Há três campanhas documentadas: cintos traseiros exteriores presos atrás do painel do pilar C (2023), e enroladores dianteiros com a barra de torção danificada e cintos traseiros exteriores mal fabricados (ambas de 2025). Nos três casos, a retenção do cinto num acidente poderia ser menor.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B47Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €
Principais avarias do Renault Austral
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemComportamento errático da caixa automática E-Tech híbridaNo Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado de 3 de outubro de 2022 a 25 de junho de 2024, o retentor do eixo primário da caixa pode gastar-se antes do tempo e deixar passar óleo para o motor elétrico. A Renault assume a reparação (retentor ou caixa completa) em França, mesmo depois de terminada a garantia de dois anos, sem que seja uma campanha de recolha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCentralina ABS-ESP que não avisa de falhas do sistema de travagem (campanha 0EN9)O fornecedor programou mal a centralina ABS-ESP de uma série de Austral (fabricados de 23 de março de 2023 a 23 de janeiro de 2025, 24.112 carros segundo a KBA): se o sistema de travagem falhasse, o quadro podia não avisar de que o ABS, o ESP ou a travagem de emergência deixavam de funcionar. Corrige-se reprogramando a centralina.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio P e travão de estacionamento que não engatam bem por um sensor mal orientado (campanhas 0EWQ e 0EY9)No Austral fabricado entre abril de 2024 e maio de 2025, o sensor de posição do atuador do travão de estacionamento pode estar mal orientado e o trinco de bloqueio da posição P pode não engatar bem ao desligar o motor, soltar o cinto ou abrir a porta do condutor. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar. A Renault substitui o atuador.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteE-Tech HíbridoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoMotor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12)No Austral e no Espace VI com o motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), vários testemunhos descrevem avisos de "injeção a rever", falhas de turbo e algum caso de o motor se desligar por completo a velocidade de autoestrada. Não encontrámos o mesmo padrão nos carros com o H4M 1.6.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.