Modo degradado en Citroën: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Citroën aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
En Berlingo II, C4 Picasso I y C5 II
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 HDiAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
En C-Crosser, C5 I, C5 II, C6 y C8
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEAT6/EAT8Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
En C4 III, C5 Aircross y C5 X
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
En Berlingo II, C4 Picasso I y C5 II
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEAT6/EAT8Tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En C4 III, C5 Aircross y C5 X
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
En C1 I, C2, C3 I y C3 II
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
En C4 Picasso II, C5 Aircross y Jumpy III

Por modelo de Citroën

Entra en el tuyo para ver solo las averías que le afectan, por motor y por año.

Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Modo degradado en un Citroën: ¿qué puede ser?

En 16 modelos de Citroën hay 7 averías documentadas que provocan este síntoma (modo degradado). Las más importantes: fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación), averías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuenciales y fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la caja. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Citroën tienen más averías con este síntoma?

Citroën C5 II (3 averías), Citroën C5 Aircross (3 averías), Citroën C4 Picasso I (2 averías) y Citroën Berlingo II (2 averías).

¿Qué motores de Citroën lo provocan?

2.0 HDi (2 averías), EAT6/EAT8 (2 averías), 1.4 HDi (1 avería), 2.0 BlueHDi (1 avería) y 2.2 HDi (1 avería).

Pérdida de potencia repentina (modo degradado) en Citroën: causas por modelo