Caja EAT6/EAT8: averías y fiabilidad

• EAT6 (AT6-III / AM6-III, desde 2014)

  desde 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

  Con precaución

  Comparte el mismo punto débil de cuerpo de válvulas y electroválvulas que la EAT8, con tirones y vacilaciones documentados en varios modelos; conviene comprobar el historial de mantenimiento y hacer una prueba de conducción en frío antes de comprar.^[1][7][8]

• EAT8 (AWF8F45, desde 2017)

  desde 2017 · AWF8F45

  Con precaución

  Es la versión más extendida hoy, con el mismo patrón documentado de tirones y vacilaciones -a veces corregible con una actualización de software- y, en una minoría de casos, fallos tempranos que obligan a sustituir la caja; conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente.^[1][2][4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónAceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Aisin (para PSA/Stellantis)

Familia

EAT: cajas automáticas Aisin de convertidor de par para PSA/Stellantis (distintas de la e-DCS6/e-DCS7 híbrida)

Tipo

Automática con convertidor de par y trenes epicicloidales, 6 u 8 velocidades según versión (EAT6/EAT8)

Par máximo

450 Nm

Producción

desde 2014

Marcas

Peugeot, Citroën, DS y Opel

Ficha técnica^[1][5][6]

1. desde 2014

   EAT6 (AT6-III / AM6-III, desde 2014)

   Versión de seis velocidades de esta familia Aisin; en el Peugeot 308 II llegó en 2014 junto al 1.2 PureTech 130, y también equipó versiones del 3008 II y del 5008 II con motores de acceso y potencia media (1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi). Internamente PSA distingue la AT6-III (AWF6F25) para gasolina y la AM6-III (AWF6F45) para diésel.^[5][6]

2. desde 2017

   EAT8 (AWF8F45, desde 2017)

   Añade dos relaciones más (ocho en total) y admite más par -450 Nm, hasta 480 Nm según la aplicación-; debutó en 2017 con el restyling del 308 II y se convirtió en la automática principal, y en varios modelos la única, del resto de coches de esta ficha, incluida una variante híbrida enchufable (e-EAT8) que queda fuera del alcance de este artículo. Aisin la identifica internamente como AWF8F45.^[1][5][6]

• No hemos encontrado una cifra fiable de par máximo específica para la EAT6 (solo para la EAT8: 450 Nm, hasta 480 según la aplicación); no la incluimos para no atribuir a la EAT6 un dato que no le corresponde.
• No hemos podido confirmar la fecha exacta en la que cada modelo dejó de ofrecer la EAT6 en favor de la EAT8 (por ejemplo, en el 3008 II o el 5008 II); en las aplicaciones incluimos ambas versiones cuando las fuentes documentan las dos en el mismo coche.
• No hemos encontrado un año de introducción específico y confirmado de la EAT8 en el Opel Grandland X, ni si en su lanzamiento de 2017 ya montaba esta caja Aisin o todavía otra automática distinta; por prudencia usamos el rango completo de años del coche en el registro.
• No hemos encontrado fuentes específicas y fiables sobre recalentamiento de la EAT6/EAT8 en particular (por ejemplo, en remolque o en puertos de montaña); solo hemos podido documentar, de forma genérica y no exclusiva de esta caja, que el calor y los kilómetros degradan el aceite de cualquier automática, según RACE.
• No hemos encontrado testimonios ni páginas de fiabilidad específicas sobre la EAT8 del Citroën C4 III (C41); su presencia en esta ficha se basa en una prueba de prensa especializada y en la Wikipedia en francés, no en un análisis de fiabilidad con testimonios de propietarios como en el resto de modelos.
• No hemos encontrado un precio de taller independiente específico para la sustitución completa de una caja EAT6/EAT8; los especialistas en mecatrónica y cajas automáticas consultados no publican una tarifa fija para este modelo y piden presupuesto directo.
• No hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni campaña de actualización de software específica para la caja EAT6/EAT8 (a diferencia de la e-DCS6 híbrida, que sí tiene actualizaciones de software documentadas en prensa, pero es una transmisión distinta y queda fuera del alcance de esta ficha).
• El kilometraje de aparición de los fallos más graves (cuerpo de válvulas, sustitución completa) solo está documentado en testimonios de propietarios de fiches-auto.fr, nunca en fuentes técnicas o de prensa independientes; por eso no lo hemos recogido como `typicalKm` en ninguna avería, siguiendo el criterio de la guía editorial de no usar reportes de usuarios para ese dato.