Motor 2.2 HDi (DW12): averías y fiabilidad

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

  2000–2006 · 128–138 CV · DW12, DW12TED4

  Con precaución

  Fiches-auto documenta un problema recurrente de colmatación del FAP en esta versión (98 casos sobre 277 opiniones); conviene comprobar el historial de mantenimiento del FAP y del sistema de aditivo antes de comprar.^[4]

• 2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometría variable, 2006-2012)

  2006–2012 · 150–156 CV · DW12

  Comprar

  No hemos encontrado tablas de fiabilidad con casos documentados específicos para esta versión de 150-156 CV, pero tampoco ningún problema recurrente señalado en las pruebas técnicas consultadas.^[8][9]

• 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  2005–2010 · 170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Con precaución

  El sistema de dos turbos añade complejidad mecánica; fiches-auto registra un número relevante de casos de turbo en las versiones biturbo, aunque sin llegar a ser -según la misma fuente- un problema crónico.^[4][6]

• 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

  2010–2015 · 190–204 CV · DW12, DW12C, ZSD-422

  Con precaución

  Fiches-auto no encuentra apenas casos de FAP en esta versión (0 sobre 172 y 0 sobre 42 opiniones), pero sí un número relevante de casos de turbo (16 de 172); conviene comprobar el historial del sistema de sobrealimentación.^[6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVEl filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.2 HDi tiene un problema recurrente documentado en la versión de 128-138 CV (98 casos sobre 277 opiniones en fiches-auto); las versiones biturbo de más potencia muestran muchos menos casos. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: RaraEmbragueDesgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDIEl 2.2 HDi monta volante bimasa, pero a diferencia de HDI más pequeños como el 1.6 HDi, fiches-auto no documenta un problema crónico: muy pocos casos en las tablas consultadas. Aun así, es una pieza de desgaste: vibraciones y golpeteo son las señales a vigilar antes de comprar.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën y Ford

Familia

DW (DW12)

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.179 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

128–204 CV

Par máximo

450 Nm

Producción

2000–2015

Marcas

Peugeot, Citroën, Ford y Land Rover

Ficha técnica^{[1][3][5][6][7]}

1. 2000–2006

   2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

   Primera generación del motor: un único turbo y filtro de partículas (FAP) con aditivo de serie. Es la motorización de lanzamiento del Peugeot 607 (133 CV), el Peugeot 807/Citroën C8 (128-130 CV) y el Peugeot 407/Citroën C5 (136-138 CV).^{[1][10][11][16][17]}

2. 2005–2010

   2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

   Añade un segundo turbocompresor: dos turbos de geometría fija que trabajan en secuencia (uno a bajas revoluciones, el segundo se suma desde unas 2.700 rpm) para reducir el retardo de respuesta sin perder par a bajas vueltas. Es la versión de mayor potencia del Peugeot 407, 607 y 807, y del Citroën C5, C6 y C8; Ford usó una potencia similar (155-175 CV) en el Ford Mondeo IV bajo el nombre 2.2 TDCi.^{[7][11][12][18][19]}

3. 2006–2012

   2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometría variable, 2006-2012)

   Versión de mayor potencia que la de lanzamiento pero manteniendo un único turbo, ahora de geometría variable (no biturbo). Se montó en el Peugeot 4007 y el Citroën C-Crosser, las versiones con motor PSA del Mitsubishi Outlander; Land Rover ofreció una potencia similar (150 CV) como 2.2 TD4/eD4 en el Freelander 2 y en el primer Evoque.^[3][5][8][9]

4. 2010–2015

   2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

   Última revisión del biturbo secuencial, con inyección common-rail de tercera generación hasta 2.000 bar y hasta 204 CV/450 Nm; se ofreció en el Citroën C5 de segunda generación (Tourer) hasta que las versiones 2.0 BlueHDi lo sustituyeron. Ford y Land Rover ofrecieron una potencia equivalente (190-200 CV) en el Ford Mondeo IV (desde 2010) y como 2.2 SD4 en el Freelander 2 y el primer Evoque.^[2][3][5][7]

• El campo de distribución de la ficha técnica lo indicamos como «correa seca» por analogía con el 2.0 HDi/DW10, con el que este motor comparte arquitectura de bloque; no hemos encontrado una fuente que lo confirme de forma explícita y específica para el 2.2 HDi, así que no incluimos una avería propia de distribución con gravedad, frecuencia o coste.
• La relación exacta entre el 2.2 HDi de PSA y el motor 2.2 TDCi/Duratorq que usó Ford (Mondeo IV, Freelander 2, Evoque) no está clara: la Wikipedia en francés (artículos del Ford Mondeo y del Land Rover Freelander) lo describe como «de origen PSA DW12» o «PSA/Ford DW12/Duratorq», pero la Wikipedia en inglés sobre el motor Ford Duratorq afirma, sin cita, que la versión de Ford (código ZSD-422, inyección Bosch, fabricada en Dagenham) es un diseño propio no relacionado con el DW12. Incluimos el Mondeo IV, el Freelander 2 y el Evoque como aplicaciones porque la mayoría de fuentes abiertas consultadas apunta a un origen común, pero avisamos de esta contradicción.
• No hemos encontrado el código de motor DW12 exacto para la versión de 150-156 CV del Peugeot 4007/Citroën C-Crosser ni para las aplicaciones de Ford/Land Rover; solo hemos podido confirmar con fuente los códigos DW12 TED4 (128-138 CV), DW12 BTED4 (170 CV) y DW12 C (204 CV).
• No hemos encontrado un precio verificado en España para el turbo, los inyectores, el FAP o el volante bimasa de este motor; en esos casos se muestra "sin datos fiables".
• No hemos podido confirmar con precisión el año en que el 2.2 HDi dejó de montarse en coches de pasajeros en Europa (usamos 2015, por el fin del Freelander 2 y del primer Evoque); en mercados como India (Tata, Mahindra) el mismo bloque, con otras siglas, siguió fabricándose bajo licencia hasta alrededor de 2020, fuera del alcance de esta ficha.
• Algunas cifras de la tabla de fiabilidad de fiches-auto para la versión de 130 CV muestran una incoherencia (aparece un valor en la columna "Adblue", un sistema que este motor no tiene); por eso, para esa versión nos apoyamos más en el texto explicativo de la fuente que en los números exactos de esa tabla concreta, y no los citamos en las averías.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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